Provkörning: Ford Mondeo Econetic (2011)

Jag slår till och köper hyllan jag hittade på nätet, 160 centimeter på bredden och knappa metern på höjden. Inga problem. Jag åker på loppmarknad med kassar och två stora flyttkartonger fulla med prylar. Mondeo sväljer lådorna under insynsskyddet.

Med sin volym, raka väggar och enkla fällning av baksätet är Fordkombin en lysande lastslukare.

Mondeo fick en större uppdatering i fjol och är nu aktuell med en ny snålvariant under namnet Econetic. I centrum står den förädlade dieselmaskinen på 1,6 liter som tagits fram i samarbete med PSA. Greppet att använda åtta istället för sexton ventiler har minskat motorns inre friktion, med högre effektivitet som resultat.

Vid låga varvtal på hög växel upplevs bilen som ganska tung och på motorväg kan man vara tvungen att stega ned både ett och två steg för att klara en omkörning. Med 115 hästar i motorrummet är det heller inget fartvidunder vi har att göra med. Här märker man att prestanda fått stå tillbaka för miljöegenskaper, men motorn är ändå tillräckligt kvick för normal vardagskörning.

Konceptet innebär förstås fördelar när det gäller förbrukning. Enligt bränsledeklarationen nöjer sig Mondeo Econetic med 0,43 liter/mil. Efter 40 mil i sommarvärmen – på framför allt landsvägar – stannade testförbrukningen vid 0,59 liter/mil, betydligt högre än den officiella siffran, men ändå väl godkänt för en stor kombi.

Aktiv kylargrill
Förutom kraftkällan innebär Econeticemblemet på bakluckan att bilen anpassats med stopp/startsystem, lågfriktionsdäck, växlingsindikator, regenerativ laddning som laddar batteriet när du bromsar och en färddator som ger föraren betyg i snålkörning. Därtill har Ford sänkts fjädringen och installerat en aktiv lucka i grillen som reglerar luftflödet för att optimera bilens aerodynamik.

Provbilen är utrustad med exklusiv läderklädsel och elektriskt justerbar förarstol, men även utan de tillvalen är det lätt att göra sig bekväm och hitta stöd för benen. Föredömligt går det också att ställa in rattens position på både höjden och längden. Ljudkomforten är i sin tur behaglig med näst intill försumbart motorbuller vid jämn fart. Fjädringen är väl avvägd.

Med ett utgångspris på nästan en kvarts miljon kronor är Mondeo Econetic ingen billig bil. Glappet ned till instegsmodellen är dock bara någon tusenlapp och man ska komma ihåg att en dieselbil i dag är väldigt trevlig att köra med sitt höga vridmoment och med sin långa räckvidd på en tank.

För tjänstebilsförarna blir Mondeo Econetic ett intressant alternativ.

När det trots allt är dags för ett besök på macken får man handskas med ett tanksystem utan lock, det är således omöjligt att fylla på med fel bränsle. Om du är utomlands och munstycket inte passar – få inte panik. En tratt finns i bagageutrymmet.