Provkörning: Cupra Ateca (2019)

Spanska Seat ansluter till den rådande trenden att skapa nya varumärken. Tidigare har man gett sina sportigare bilar suffixet ”Cupra”. För att höja varumärkets status och därmed kunna ta mer betalt för produkterna, har man nu rört om i grytan. Suffixet har blivit prefix och därför heter Cupra Ateca som den gör.

Frågan är hur seriöst Seat egentligen ser på hela transformationen. Seatemblemen är utbytta mot Cupra-diton på de flesta ställen men man har missat här och var. Inuti strålkastarinsatserna står det fortfarande Seat och öppnar man Apple Carplay möts man av en Seatlogotype.  

Lyckligtvis har inte chassi-teknikerna varit lika slarviga. Elektroniskt ställbara stötdämpare är standard. Jämfört med grundversionen av Ateca är Cupra rejält uppspänd i sportläget. Suvarna från VAG-koncernen på MQB-plattformen är alla fina att köra men tack vare sitt behändiga format (Ateca är bland de mindre i gänget) blir den här bilen extra lättmanövrerad och villig.

En del av sportighetskänslan förtas av de platta förarstolarna. Det blir till att hänga krampaktigt i ratten för att inte glida ur sätet när det går undan. Man undgår inte att detta är en mellanklassuv för den mindre familjen och rakt ingen sportbil.

Den glada turbomotorn verkar dock inte medveten om detta. Tvålitersfyran lämnar massor av vridmoment från låga varv och bjuder på busiga avgasknallar vid gasuppsläpp i det sportiga Cupra-läget på körprofilväljaren. Bränsleförbrukningen är tyvärr hög redan vid normal körning och det blir inte bättre av att motorn vill ha 98 oktan för att göra sitt allra bästa.

I komfortläget på motorväg fungerar fjädringen bra men däckbullret stör. Koncernsyskonen brukar vara tystare än såhär så vi riktar ett anklagande finger mot de 19-tumshjul med däck från Pirelli som satt monterade på bilen vi körde.  

Materialvalet i inredningen känns bitvis långt från premium men jag uppskattar att Cupra inte fallit i fällan att spöka ut designen med inlägg i fejkad kolfiber eller kontrastsömmar i ”sportiga” färger. Layouten är felfri och förarmiljön väldigt bra. Instrumenten är digitala men det mesta manövreras med lättskötta fysiska reglage. Utrymmena räcker för fyra vuxna med packning. Bagageutrymmet är praktiskt lådformat om än inte jättestort.    

Priset är högt men utrustningen generös och antalet hästar som trängs under huven fler än hos konkurrenterna. Ekonomiska varningstecken finns. Uddamärken har ofta haft svårt att hålla andrahandsvärdet och hög bränsleförbrukning ger förutom bensinnotorna även en skatt på 7 046 kr/år under de första tre åren.

Diskutera: Vad tycker du om Cupra Ateca?