Provkörning: Chevrolet Aveo (2011)

Nya Chevrolet Aveo överraskade oss faktiskt. Vi har ju tidigare bekantat oss med föregångaren som ju helt byggde på Daewoo Kalos från 2002. Det var samma år som GM tog över den koreanska biltillverkaren som då var nära bankrutt. Sedan dess gjordes några smärre uppryckningar men mest av kosmetisk karaktär. Visserligen gjorde GM senare en uppdatering av motorerna men fortfarande utan att klara en miljöklassning.

Nya Aveo är något helt annat. Den bygger för det första på kommande Opel Corsas plattform, vilket närmast är en garanti för en avsevärd bättre krocksäkerhet än tidigare.

– Vi siktar på toppresultat, säger Jonas Ahnve.

När förra modellen kördes i krockprov blev det bara tre av fem möjliga stjärnor i betyg. Det hindrade inte en försäljningssuccé i Ryssland. Men i Sverige krävs full pott.

Och nu har Aveo en uppdaterad 1,2-litersmotor som med modern Opelteknik klarar miljöklassning. Det är också en nödvändighet. Senare i år kommer dessutom två dieselversioner på 75 respektive 95 hästkrafter med start och stoppteknik. En 99 gramversion är också i faggorna.

Redan i juli kommer Aveo att finnas ute bland Chevrolethandlarna. Men själva introduktionen blir först i september. Chevrolet fyller 100 år 2011 och det blir därför en hel del nyheter i höst. Samtidigt med Aveo introduceras Camaro och Cruze kombisedan, vilket lär öka intresset avsevärd för den modellen.

Det är uppenbart att Chevrolet har ställt om siktet mot Europa.

I ett getingbo
Aveo kommer att hamna i ett riktigt getingbo. Småbilsklassen motsvarar ungefär en tredjedel av bilmarknaden i Europa. I Sverige är bara var tionde bil en småbil. Men det är en bilklass som förväntas fortsätta växa.

Efter provkörningen tycker vi att Aveo är ganska väl förberedd för att möta de bästa konkurrenterna. Just det här med säkerhet och miljö är lite av ett nålsöga om man vill slåss på toppen. Körmässigt verkar Aveo vara med i matchen. Den känns stabil och reagerar kvickt och hyfsat exakt på styrutslag.

Jag trivdes bra bakom ratten vid provkörningen. Framstolarna är bekväma med bra lutning på sitsen och det är lätt att justera den till en bekväm position. Men här gäller det att tänka sig för. Aveo LT har bättre möjligheter att justera stolen än basmodellen LS. Ratten är där-emot alltid justerbar både i höjd och djupled.

Instrumenteringen är lättavläst. Aningen tveksam är jag dock inför lösningen med en analog varvräknare till vänster och en digital hastighetsmätare i en display bredvid. Den är visserligen tydlig, men det är trots allt mer ett utslag av kul design än praktisk nytta.

Senare provar jag att kliva in i baksätet och så att säga sitta bakom mig själv. Benutrymmet räcker precis. Men takhöjden räcker gott och väl och sittkomforten är skaplig.

Man känner igen hel del knappar och reglage, till och med ratten, från GM:s komponenthyllor. Men det är knappast någon nackdel att man använder vissa gemensamma delar, bara det är snyggt och funktionellt. Och det tycker jag att det är i Aveo. Den svängda instrumentbrädan fortsätter i framdörrarnas panel. Det ger mig lite båtfeeling, men man ska tydligen tänka Corvette. Och det gör man ju gärna.

Den lilla 1,2-motorn med 86 kusar och en sexväxlad manuell låda är ingen raket. Men med två personer ombord räcker den till. Släpvagn på maximalt 850 kg är tillåtet. Och det är nog en bra satt gräns.

Ska man släpa omkring med en liten husvagn rekommenderas dieselmotorn, eftersom luftmotståndet kan bli jobbigt.

Men inledningsvis är det miljöversionen på 86 hästar och sexväxlad manuell låda samt en 1,4-litersmotor med sexväxlad automat som gäller.

Sex krockkuddar
Aveo är sparsamt utrustad i basversionen LS. Centrallås är standard, ovanligt nog också farthållare. Men LT lär bli den mest sålda modellen. Då ingår AC, yttertempmätare, bättre justerbar förarstol, färddator med mera.

På säkerhetssidan är utrustningen densamma oavsett modell. Aveo har bland annat antisladdsystem, sex krockkuddar där passagerarkudden är urkopplingsbar med nyckel, bältessträckare fram och bältesvarnare.

GM satsar sedan övertagandet av Daewoo 2002 hårt på Europa. För sju år sedan bytte alla Daewoo bilar namn till Chevrolet. ”Badgeenering” hävdade många och Chevrolet fick klä skott för att vissa nya modeller kom till genom namnbyte. Men GM:s plan var en kraftigt ökad försäljning till 500 000 bilar i Europa. Det nådde man 2008. Nu är målet en miljon bilar.

Tanken var att också att successivt ersätta de ursprungligen koreanska byggena med helt nya GM-produkter. Och det har också skett. Aveo är den senaste i raden av bilar byggda med sikte på Europa. Och det lär komma fler.