Provkörning: BMW M550d xDrive (2012)

BMW M550d är den första modellen att lanseras under varumärket M Performance. Tillsammans med X5/X6 M50d – som också är dieseldrivna – ska glappet mellan de renodlade prestandabilarna i M-serien och de med sportpaket täckas upp.
Precis som rubriken antyder handlar det om pengar. De imagebyggande åttiotalsalstren från dotterbolaget BMW Motorsport GmbH tillhör en svunnen tid. De stora volymerna säljs med låga förbrukningssiffror och långa serviceintervall snarare än podiumplaceringar i det tyska mästerskapet för standardvagnar. I dagens bilbyggarindustri är utsvävningarna mindre och de imagebyggande åtgärderna förpassade till reklambyråer.

Den största nyheten med M550d xDrive är motorn. Tre turboaggregat gör den unik i sitt slag. Av de tre turbinerna har två variabel geometri – de som jobbar på låga och höga varv. Aggregatet som bygger trycket i mellanregistret är störst och av konventionell typ. Genom användandet av ventiler aktiveras de vid olika varvtal, något som möjliggör en förbrukningseffektivare körning samt ett högt effektuttag.

Motorn är i grunden densamma som används i bland annat 530d och 550d, men modifierad av Motorsport GmbH för att klara den högre verkningsgraden. M550d finns enbart med fyrhjulsdrift, vilket har att göra med säkerhet då utvecklarna menar att den hastiga uppbyggnaden av vridmoment skulle kunna ställa till det för ovana förare. Fyrhjulsdriften är dock inte enbart av godo när det kommer till försäljningen, i alla fall inte i England, en växande marknad för BMW. Fördelningslådans placering tillåter nämligen enbart vänsterstyrning.

Som förare av M550d är det svårt att inte trivas. Miljön är förarorienterad och de olika visningslägena i den stora displayen i panelens mitt matar dig med den information du ber om. Tillsammans med de fyra olika körprogrammen, som påverkar styrning, fjädring, motor och växellåda ska det mycket till för att M550d inte ska finna sig till rätta. I körläge ECO Pro och Comfort uppträder bilen sansat. I det förstnämnda nästan med eftertanke. Förbrukningen är då beundransvärt låg med tanke på den urkraft som trots allt huserar under huven. Med en försiktig högerfot är det inga problem att landa under 0,7 l/mil vid blandad körning.

I de två övriga körprogrammen, Sport och Sport+, byter bilen skepnad. Här nedprioriteras komfort och förbrukning, lådan håller växlarna längre och styrningen blir krispigare. Krängningen i svängarna är minimal och drivet det motsatta. Att förena de kramande kurvegenskaperna med utsökt komfort är dock inget som ens M550d ror i land. Här blir bilen stötig och vinterns tjälskador känns i hela chassit.

Trots att bilen bjuder astronomiska prestanda är det inte vad som imponerar mest. Det har vi sett förr, i synnerhet i denna prisklass. Det som övertygar är bilens sätt att anpassa sig efter omgivningen. Dynamisk och effektiv är två adjektiv som vattnats ur rejält inom det senaste seklets marknadsföring av bilar. Samtidigt har de aldrig känts mer aktuella än nu. Det är också detta som gör M550d så svårplacerad eftersom den slåss mot modeller i både lyx- och prestandasegmentet.

Den saftiga prislappen gör självklart denna bil till något få förunnat. Men grundpriset på 784 800 känns inte omotiverat. Förklaringen finns i de genomarbetade detaljerna och avsaknaden av kostnadshämmande genvägar. Detta, tillsammans med en utsläppsnivå som ligger i nivå med Volvo V60 D5 Automat, gör M550d till en mycket intressant produkt.