Provkörning: BMW 530d 2017

Nya 5-serien är så knökfull av ny teknik att jag undrar hur bra på att täcka varje flank en bil egentligen behöver vara? En retorisk fråga.

Karossen är knappt fyra centimeter längre än tidigare och axelavståndet har ökat till hela 298 cm, samtidigt som bilen beroende på version är cirka 100 kg lättare än den utgående generationen. Luftmotståndskoefficienten är klassens lägsta, 0,22. Spjälorna i den breda grillen kan automatiskt öppnas och slutas för att styra luftströmmarna efter det för tillfället mest gynnsamma för bränsleförbrukningen. Provbilens raka turbodieselsexa ger sju hästkrafter fler än tidigare, totalt 265. Vridmomentet har ökat från 560 Nm till hela 620. Det finns oerhört mycket kraft alldeles direkt. Samarbetet med den åttaväxlade automatlådan är exceptionellt kultiverat och det utlovas en förbrukning på cirka en halvliter milen, verkligt imponerande i så fall för en bil som väger 1,9 ton.

Inredningen är helt ny men välbekant i design och funktioner. Bland möjliga komfortfinesser finns stolar med åtta massageprogram indelade i tre underkategorier. I informationsdisplayen på instrumentpanelen kan man se en animering av den stolsinställning man håller på med. Stolarnas värme/kylning och rattvärmen kan förprogrammeras att slå av eller på vid viss temperatur. Start/stoppsystemet för motorn kan arbeta med navigationssystemet så att funktionen automatiskt slås av vid givna tillfällen, exempelvis när man väntar på att köra in i en rondell eller stannat vid en t-korsning.

Det finns fem sätt att hantera kommandon och inställningar: med iDriveratten (som liksom i 7-serien har en speciell ”touchpadyta” högst upp), med knapparna i ratten, med traditionella knappar och vred på panelen och med fingergester – samt med röstkommandon. Det senare har vidareutvecklats för att förstå mer vardagligt tal.

Multimediaskärmens grafik är kristallklar och menyerna består av sex ”rutor” med huvudrubriker, fördelade över två sidor. Ordningen mellan dem kan man bestämma själv, sedan finns undermenyer och -funktioner närmast i det oändliga. Vindrutevisningen, head-up display, är 70 procent större än tidigare och kan innehålla fler upplysningar än förr.

Med tillvalet Adaptive Drive följer, förutom justerbar stötdämpning, också aktiva krängningshämmare. Dessa arbetar nu med hjälp av små elmotorer, inte med hydraulik som tidigare. 

Den aktiva farthållaren verkar mellan 0 och 210 km/tim och kan låta bilen stå bakom en framförvarande i 30 sekunder och sedan automatiskt köra vidare efter den på givet avstånd. Vid motorvägspåfarter läser systemets radar och kamera av den omgivande trafikens hastighet och anpassar accelerationen ut på motorvägen därefter. Hastighetsbegränsaren kan ha visst ”slack” i förhållande till fartgränserna, upp till nio km/tim långsammare eller snabbare. Bland alla varningssystem finns nu ett larm om man skulle råka köra upp på motorvägen i fel riktning.

Filhållningsassistent finns förstås, liksom aktiv filkörningskorrigering om bilen trots allt är på väg ur rätt fil. Dessutom finns sidokollisionsvarning (mellan 30 och 210 km/tim) i form av ljudsignal eller rattvibration om en annan bil närmar sig alltför snabbt från sidan. Systemet läser då också av om det finns tillräckligt med plats på andra sidan bilen för att automatiskt styra undan.

Automatiskt filbyte utan att det är nödsituation finns förstås också, mellan 70 och 180 km/tim. Det är bara att hålla nere blinkersspaken lite extra så läser bilens sensorer av om och när filbytet kan ske utan att föraren lägger sig i. En automatisk ”undanmanöverförstärkning” är verksam i upp till 160 km/tim. Om en hastig kursändring krävs för att undvika ett hinder som plötsligt dykt upp förstärks rattrörelsen automatiskt samtidigt som övervakningssystemet kan avgöra hur mycket fri plats som finns runt hindret.

Komforten, finishen, utrymmena, den unikt lätta körkänslan – allt det som i de sex tidigare generationerna kännetecknat modellen finns förstås också i den nya, i överflöd.

Diskutera: Vad tycker du om BMW 530d?