Provkörning: Audi Q5 hybrid quattro (2011)

Lexus RX450h har hittills varit enda alternativet för den som vill ha en fyrhjulsdriven suv-modell som samtidigt är en fullhybrid. Men i höst blir det ändring på den saken. Då börjar Audi Q5 hybrid quattro att säljas hos de svenska handlarna.

Den nya Audi-suven drivs av ett hybridsystem (fyrcylindrig bensinmotor plus elmotor) som vid tungt gaspådrag kan leverera 245 hk och har ett maximalt vridmoment på 480 Nm.

Utnyttjas kapaciteten fullt ut går det undan rejält. Då skenar den två ton tunga bilen iväg från stillastående till 100 km/tim på styva sju sekunder och slutar inte öka farten förrän vid 225 km/tim.

Men vassa prestanda är förstås inte största vitsen med hybridsystemet. Fokus ligger i stället på bränsleeffektivitet och även på den punkten hävdar sig hybrid-Audin väl, åtminstone på papperet.

Den deklarerade förbrukningen är satt till 6,9 l/100 km, men den siffran kom vi inte i närheten av under provkörningen. En orsak är att större delen av testslingan gick på starkt kuperad landsväg och under sådana förhållanden drar Q5 hybrid i princip lika mycket som en vanlig bensinare.

Den stora skillnaden uppstår i stadstrafik. Det är då det parallellkopplade hybridsystemet, i kombination med stopp/start-tekniken, kommer till sin fulla rätt. I det läget finns också möjlighet att köra bilen kortare sträckor enbart på el.

Enligt Audi ska Q5:an kunna ta sig fram tre kilometer i 60 km/tim enbart med elmotorns hjälp. Men då måste nog de yttre förhållandena vara optimala. Under provkörningen nådde vi som längst knappt två kilometer innan bensinmotorn slog igång.

Omärklig växling
Vid normal framfart märks det överhuvudtaget inte att det är en hybrid man kör, utom på skärmen framför föraren. Där visas hela tiden hur hybridsystemet för ögonblicket arbetar. En speciell energimätare hjälper också chauffören att hålla sig i skinnet så att inte förbrukningen skenar iväg.

Vid inbromsningar och fartminskningar laddas batteriet och vid körning sker hybridsystemets kraftöverföring på en rad olika sätt. Antingen kan elmotorn och bensinmotorn jobba var för sig eller också kan de, alltefter körsituation, i varierande grad samarbeta med varandra.

Skiftningarna mellan de olika drivsätten sker omärkligt och det gör också växlingarna. Den nya specialutvecklade åttastegade automatlådan jobbar förnämligt smidigt och bidrar aktivt till den fina körupplevelsen.

Till skillnad från (den betydligt dyrare) konkurrenten Lexus RX450h har Audi-hybriden permanent fyrhjulsdrivning. Den är av samma typ, med torsen-differential, som i vanliga Q5. Lexus är däremot normalt sett framhjulsdriven. Bakhjulen kopplas bara in vid behov och aktiveras då av elmotorn.

Stjäl inte utrymme
En annan bra egenskap hos Q5 hybrid är att det nya drivsystemet inte påverkat utrymmena, varken i kupén eller i bagagerummet. Batteripaketet, av litium jon-typ, är mycket kompakt och ryms under det ordinarie lastgolvet.

Däremot kan man inte undgå att fundera på varför Audi inte använt en diesel istället för en bensinmotor i hybridsystemet. Då hade förbrukningen, enligt inofficiella uppgifter från märkets tekniker, kunnat landa på ungefär en halvliter milen med samma prestanda.

Förklaringen är att USA och Kina, de framtidsmarknader som är hetast när det gäller hybrider, inte är några dieselnationer. Där är det bensin som gäller och det är också där som Audi tror att den stora försäljningen av Q5 hybrid quattro kommer att ligga.

I Sverige kommer grundpriset för den nya Audi-hybriden att hamna på ungefär 525 000 kronor. Det gör bilen till den klart dyraste i modellserien, men den är också bättre standardutrustad än vanliga Q5. Bland annat ingår multimediasystemet MMI Navigation Plus och en avancerad ljudanläggning i priset.