Provkörning: Audi Q3 (2011)

För fem år sedan kom Audis första suv, gigantiska sjusitskolossen Q7. 2008 kom kompaktare Q5 och nu är det dags för en ännu mindre suv, Q3. Det är också den smartaste bilen av dessa.

Utrymmena är nästan i klass med den närmare 40 000 kronor dyrare Q5. Baksätet på Q3 är förvånande rymligt på ytterplatserna. Mittplatsen är trång som i de flesta bilar. Bagageutrymmet med sina 463 liter är normalstort i klassen, medan Q5 är rymligare med sina 540 liter.

Förarplatsen är typisk för Audi – sober och elegant, samtidigt som den är tydlig och lättöverskådlig. Komforten i framstolarna är god.

Till en början finns Q3 med fyra olika motorer, två bensinmotorer på två liter på 170 hk eller 211 hk samt två dieslar på 140 hk samt 177 hk. Det är dieslarna som Audi tror kommer att sälja bäst, även om 140 hk-motorn endast finns i kombination med tvåhjulsdrift till en början. Det är instegsmodellen och priset börjar på 288 000 kr.

Det dröjer en bit in på nästa år innan Q3 med 140 hk diesel finns tillgänglig med fyrhjulsdrift. Priset med 211 hk bensinmotor är detsamma som för 177 hk diesel, 343 500 kr.

Vi provkörde tre olika varianter av Q3, 177 hk diesel, 211 hk bensin samt en 2,5-liters femcylindrig motor på 300 hk som ännu inte finns i produktion. Den sistnämnda lär bli prestandavarianten av Q3 och kommer troligen inte att börja säljas förrän om något år. Q3 med 300 hk ger en hel del körglädje, men några prestanda eller priser är inte kända.

Fartresurserna är dock tillräckliga även med 177 hk diesel, som också lockar med förbrukning på 5,9 l/100 km. Den starkare bensinmotorn på 211 hk är givetvis ännu kvickare, men inte lika snål på bränslet.

Fyrhjulsdriften till Q3 kommer från svenska Haldex och är alltså inte samma torsendiff som i de större Audi-modellerna. Anledningen är att Q3 till stora delar baseras på koncernsyskonet VW Tiguan.

Ingen terrängbil
Någon terrängbil är inte Audi Q3. Markfrigången är bara 17 cm. Som en jämförelse har en Volvo V70 15 cm och en Volvo XC70 21 cm markfrigång. Vi provade framkomligheten på en brant kostig med högt gräs. Q3 tog sig fram, även om den vid något tillfälle slog i underredet.

Att Audi inte presenterar frigångsvinklar eller vadningsdjup är ett tecken på att Q3 är mer tänkt som chic cityjeep än som offroadbil. Även om Audi själva hävdar att bilen ska klara tuff terräng så sätter vi ett starkt frågetecken för detta. Audiköpare med framkomlighetsbehov tittar säkert även på A4 Allroad, som ligger nära Q3 i pris.

Men på asfaltvägen trivs Q3, där känns den stadig och välbalanserad. Tyvärr är bakåtsikten dålig, något som offrats på coupé-designens altare. För att göra backmanövrar enklare finns både parkeringssensor och automatisk parkeringsassistans att tillgå som extrautrustning.