Provkörning: Audi A3 Sportback (2012)

Minst nio av tio svenska Audi A3-köpare föredrar bakdörrar, så nya A3 Sportback är högintressant. Modellen premiärvisades på Parissalongen i höstas och den svenska debuten sker i februari. Order kan tecknas redan nu.

Priset blir 8 500 kronor högre än för motsvarande tredörrarsversion, i ett program som kommer att omfatta en myriad motoralternativ och utrustningsversioner, fram- och fyrhjulsdrift. En S-modell är på gång, liksom en gasdriven A3 TCNG under 2013. Under 2014 kommer en eldriven A3 Sportback e-tron. Den tyska nyhetsfloden rasar på.

Jämfört med föregående generations Sportback ser den nya mer förändrad ut än vad den motsvarande gamla och nya tredörrars A3 gör. Sportback-linjerna är som om A4 Avant blivit något kortare och lite högre. Bilens designers talar gärna om en "tornadolinje" som blåst in under sidorutornas nedre kant och om en dynamisk linje som spänner sig ovanför trösklarna.

Jämfört med gamla A3 Sportback är axelavståndet 58 millimeter större, totalt 263,6 centimeter, vilket i sin tur är 36 millimeter längre än för tredörrars nya A3. Framaxellinjen har flyttats 40 millimeter framåt jämfört med gamla A3 Sportback.

Många siffror blir det under första presentationen och provkörningen i Monaco och Frankrike, den kritiska punkten är ändå om baksätet på kuppen blivit tillräckligt? Ja, det har det. Det är enklare att kliva in i än i tredörrarsversionens, även om själva insteget nere vid tröskeln är en smula knapert.

Väl på plats kan man sitta två i bredd utan problem och ha riktigt gott om plats för knäna. Det känns och är ungefär som i nya Golf (testad i Vi Bilägare 17/2012), den fyrkantiga, lite höga karossen medger framför allt väldigt bra huvudutrymme. Fast tre personer i bredd där bak blir värre, men det finns ju större Audimodeller i så fall.

Dörrarna lägger cirka 30 kg extra till vikten av motsvarande tredörrarsversion. Jämfört med gamla A3 Sportback är viktbesparingen, tack vare koncernens nya MQB-plattform, ändå avsevärd: cirka 90 kg beroende på utförande.

En lite längre, lite tyngre ny A3 – hur är den att köra? På vägarna i Monacos flotta omgivningar kan man inte utröna den saken så noga ty varje meter är mer eller mindre igenkorkad eller uppriven av vägarbeten.

Farten överskrider sällan 50 km/tim. Men uppe i bergen mot La Turbie går det att stå på lite bättre och då kan den riktigt känslige förnimma en aningen lugnare fjädringsrörelse i guppen, tack vare det större axelavståndet. Någon annan skillnad hittar i alla fall inte jag. Sportback går exakt och lätt på vägen, har ovanligt bra elservo för styrningen och en växelspak som tycks älska skiften.

En kort sväng i 105-hästarsdieseln, samma motor som i Golftestet i Vi Bilägare 17/2012, avslöjar en skillnad: den manuella lådan är sex- i stället för femväxlad i Audi. En utpräglad överväxel och jag får konstant växla ned när det bär i väg uppåt bergskammarna.

Med kombinationen av det mest avancerade infotainment-systemet MMI Navigation Plus och Audi Connect, för ett sammanlagt prispåslag på cirka 30 000 kronor, ges möjligheten att surfa på nätet och sköta e-post i bilen – för upp till åtta mobila enheter. Man kan skräddarsy fler möjligheter: flyg- och tåginfo, billigaste bensinpriserna i trakten, Facebook, Twitter, diktering av SMS, uppläsning av e-post etc. Man behöver alltså inte få en lugn stund bakom ratten om man inte vill. Personligen fann jag själva bilen underhållande nog.

Klicka här för att se ett galleri med 153 bilder på Audi A3 Sportback.

Diskutera: Vad tycker du om Audi A3 Sportback?