Provkörning: Audi A3 g-tron

Att leva med en gasbil behöver inte vara besvärligt. Numera finns närmare 150 gasmackar och tjugotalet modeller att välja bland. Ett av de senaste tillskotten är Audi A3 g-tron, en bil som från första början är utvecklad för gasdrift till skillnad från flera andra gasbilar.
 
Under huven sitter en omarbetad variant av bensinmotorn 1.4 TFSI. För att den ska gå på både bensin och gas har bland annat topplocket, turboladdaren, insprutningen och katalysatorn modifierats och på kuppen har effekten kapats med tolv hästkrafter och det maximala vridmomentet knuffats högre upp i varvtalsregistret. Det gör bilen lite klenare på låga varv men motorn är så allsidig och kraftflödet så jämnt att den känns tillräckligt pigg ändå.
 
För att hålla vikten nere är de båda gastuberna, som ligger under lastrumsgolvet, tillverkade i lätta plastmaterial. Var och en väger 16 kilo och allt som allt har anpassningen till gasdrift gjort bilen 55 kilo tyngre. Den deklarerade räckvidden på gas är 40 mil, men om gasen sinar går bilen automatiskt över till bensin och för det ändamålet finns en normalstor tank på 50 liter som gör att bilen kan fortsätta rulla i upp till 90 mil. Växlingen till bensinläget är mjuk och knappt märkbar. Precis som andra gasbilar startar motorn med bensin och kopplar över till gas när motorn fått upp temperaturen. Så här års går det på nolltid, men på vintern får man räkna med att köra en stund på bensin.
 
En av gasdriftens fördelar är att privatpersoner slipper betala fordonskatt i fem år och för de som har en gasbil som tjänstebil är förmånsvärdet nedsatt med hela 40 procent. Dessutom är fordonsgas ungefär 25 procent billigare än bensin. Enda smolket i den annars så skinande ekonomibägaren är att inköpspriset är 13 500 kronor dyrare än bensinvarianten.
 
Men allt handlar ju inte om pengar, att köra gasbil är också att tänka på miljön. Fordonsgas ger alltid lägre utsläpp jämfört med bensin och diesel, men eftersom gasen är en blandning av förnyelsebar biogas och fossil naturgas är den inte så ren som det ibland framställs. Klimatnyttan blir ju inte alls lika stor om hälften (som är den vanliga inblandningen av naturgas i Stockholm) av gasen pumpas upp från jordens inre. Naturgas innehåller mer energi än biogas, mer naturgas i pumpen ger alltså längre räckvidd och vice versa.
 
Bilens fasta serviceintervall på 1 500 mil ska också finnas med i ekvationen. Andra A3:or har flexibla intervall som innebär att service ska ske senast efter 3 000 mil eller två år. För övrigt är finishen oklanderlig, köregenskaperna högklassiga, komforten god, och som tur är finns inget tvång att åka runt med sidodekalerna.

Diskutera: Vad tycker du om Audi A3 g-tron?