Mercedes A-klass - start/stopp och väl tilltagen prislapp

 För övrigt känner vi igen den lätt uppdaterade A-klassen från tidigare, en smidig stadsbil med rymlig kupé, stötig fjädring och väl tilltagen prislapp.

Utan extra kostnad går nu Mercedes A 150 att få i Blue Efficiency-utförande. Det vill säga med start/stopp -teknik som stänger av motorn när föraren lagt växeln i friläge, håller foten på bromsen och har släppt kopplingen. När man åter trampar ned kopplingen, startar motorn omedelbart. Perfekt i stan! Finns det något mer onödigt än alla dessa bilar som står på tomgång och spyr ut avgaser när de väntar vid rödljus och övergångsställen?  

Just i stadstrafik trivs A-klass som fisken i vattnet. Konstruktionen med dubbla golv ger hög sittposition och faktiskt lite suv-känsla i så måtto att man som förare ser över taket på många framförvarande bilar. Det underlättar körningen väsentligt. Bra sikt, smidig koppling och lättarbetad växellåda, bidrar till att göra A150 lättkörd. Extrautrustad med aktiv parkeringshjälp á 7 700 kr finns det inte en P-ruta som undgår den blott 3,88 meter långa bilen.

Motorn har beskedlig effekt men kraften levereras jämnt och smidigt från låga varvtal och gör körningen avspänd i staden. Även på landsväg räcker motorn långt. Möjligen kan den kännas lite tunn för den som ofta kör med mycket last men i sådana fall finns många kraftfullare rovor att välja bland i A-klass programmet.

Kupén är välisolerad från motorsurr, vindbrus och vägmuller. Visserligen rullade provexemplaret på dubbfria vinterdäck men vi vet sedan tidigare möten att A-klass tillhör de tystare bilarna i klassen.

Utrymmet är förvånande generöst, mot bakgrund av bilens små yttermått. Längden överensstämmer med småbilar som Citroën C3 eller Mitsubishi Colt men innerutrymmena överglänser många bilar i Golfklassen.

Förarstolens justeringsmån är extremt generös vilket gör att såväl långa som korta, lätt hittar en bra körställning. Däremot är själva sittpositionen ovanlig för att vara i en högbyggd småbil. Det dubbla golvet gör att man sitter med nästa raka ben, nästan som i en sportbil. Det är inget fel på komfort men känns annorlunda. Tydliga instrument och lättanvända reglage ger god förarmiljö om än inte riktigt lika fin som i nyss körda Mercedes C-klass. Som standard är ratten bara inställbar i höjdled. Djupledsjustering finns som tillval för 1 600 kr extra.

I baksätet sitter två vuxna bekvämt. Såväl takhöjd som benutrymme räcker till. Tyvärr sänker en ovanligt stum fjädring komfortbetyget och på ojämnt underlag blir A-klass rent av obekväm.

Säkerheten är hög. Grundkonstruktionen med det dubbla golvet skapades en gång för att A-klass skulle klara att hålla samma höga säkerhetsnivå som Mercedes större bilar. A-klass fick högsta betyg, fem stjärnor, i krockprovet hos Euro-NCAP. Antisladdsystem, sidokrockkuddar och framstolar med whiplashskydd ingår i standardutrustningen.

Priset förefaller vid första anblicken vara relativt humant men utrustningen är dyr och det krävs några kryss i utrustningslistan innan ens A-klass kommer som man vill ha den. I tjusiga utförandet Avantgarde och extrautrustad med klimatanläggning, stereo, farthållare och parkeringsvarnare kostar A150 Blue Efficiency strax över 230 000 kronor.