i20 har vuxit till sig

Hyundai tänker ta en större andel av småbilskakan med den nya generationen av i20. För att locka köparna har man bland annat satsat på utrymmen.  Ambitionen har varit att bygga en fullt femsitsig bil, trots att det fortfarande handlar om en småbil. Avståndet mellan hjulaxlarna har ökat 4,5 cm jämfört med föregångaren och det extra utrymmet har till stor del kommit baksätespassagerarna till godo. Jag som är 180 cm lång kan utan problem sitta ”bakom mig själv” och såväl huvud- som axelutrymmet känns generöst, även om jag inte skulle vilja åka några längre sträckor med tre vuxna i baksätet.

I högre farter visar sig den 1,4 liter stora bensinmotorn i testbilen vara riktigt surrig. Trots sexväxlad växellåda ligger motorvarvet högt redan i normal landsvägsfart och på motorväg blir sången rent tröttsam att lyssna till. Dessutom är motorn törstig. En deklarerad förbrukning på 5,5 l/100 km är inte imponerande i dagens läge och med fyrstegad automat blir det ännu värre. Då uppges i20 dra 6,7 l/100 km vid blandad körning. Det är lika mycket som 245 hk starka Volvo XC60 T5!

Flera motoralternativ är dock på gång, i20 kommer att erbjudas med en snål trecylindrig dieselmotor som drar 3,6 l/100 km och under 2015 kommer även en ny, trecylindrig, bensindriven turbomotor som hugade spekulanter kanske gör klokt i att vänta på.

Hyundai i20 byggs i Turkiet och ska man döma av provbilen är det inga problem med sammansättningskvaliteten. Inredningen känns solid och Hyundai har kostat på sig riktigt fina material i paneler och knappar, i alla fall i toppmodellen Pre-miumplus som vi provkör. Värme i ratten är standard och som tillval finns klassens största öppningsbara glastak.

Men Hyundai har snålat på säkerhetsutrustningen och i20 går inte att få med autobroms. En miss som kan kosta i konkurrensen med bilar som Skoda Fabia och Ford Fiesta. Priset börjar från cirka 130 000 kr för instegsmodellen Select vilket är i nivå med konkurrenterna.

Diskutera: Vad tycker du om Hyundai i20?