I en varumärkesundersökning (läs mer här), där drygt 3 000 svenska konsumenter svarat på frågor om hur de rankar miljö- och socialt ansvarstagande hos 151 företag i tolv branscher, hamnar Volvo och Saab som nummer ett respektive två i bilbranschen.

I den totala sammanräkningen är Volvo trea och Saab sjua. Bland de 30 mest hållbara varumärkena finns ytterligare fyra märken, Toyota (18), Volkswagen (24), BMW (29) och Audi (30).

Det är medieföretaget IDG som gjort undersökningen tillsammans med Relation Capital Partners och Novus Group.

Resultatet är förstås kul och inspirerande för de märken som kommer bra ut i undersökningen. Och bilbranschen står sig väldigt bra i konkurrensen med hela sex märken bland de 30 bästa.

Att de två "svenska" märkena är i topp förvånar inte; blott Sverige svenska krusbär har, som bekant.

Mest hållbara bilmärken:

1. Volvo
2. Saab
3. Toyota
4. Volkswagen
5. BMW
6. Audi
7. Mercedes
8. Ford
9. Skoda
10. Renault
11. Opel
12. Peugeot
13. Mazda
14. Citroën
15. Honda
16. Nissan
17. Fiat
18. Seat

Ägare till statusmärken är mera benägna att köra för fort medan förare i familjebilar håller hastighetsgränserna bättre.

Det är en av många slutsatser i en avhandling vid Örebro universitet (läs avhandlingen här).

Inte orimligt på något sätt. Har man 500 hästar under huven och feta däck så är det nog svårare att hålla sig på mattan än bakom ratten i en snäll vardagsbil. Det ger ju dessutom lätt ett lite larvigt intryck när man försöker leka Fangio (gammal fartfantom) i en... nä, förresten, inga märkesnamn.

Enligt disputanten har försäkringsbolagen en möjlighet att minska riskerna som följer av vårdslös körning med hjälp av GPS. Den skulle registrera hur fort man kör och premien skulle anpassas till det. Högre fart – högre premie.

En annan variant är att man får betala premie efter miltalet enligt tesen: att vara trafikant är att ta risker. Ju mer man kör, desto mer kostar det. Även det håller GPS reda på i realtid.

Hörde jag någon säga Storebror..?

Firma Mårtensson Bil i Hörby är en av landets största beghandlare, men uppenbarligen har de inte full koll på vilka garantier de lämnar. Fick för en tid sedan samtal från en kund som fick fel på sin nyinköpta Audi A4, ryckig motor/två givare måste bytas, till en kostnad av 3 600 kronor. Kunden blev ålagd att stå för arbetskostnaden trots att han hade en gällande MRF-garanti på tre månader.

”Felet” som kunden gjorde, enligt Mårtensson, var att lämna in bilen på ”fel” verkstad. Mårtenssons representant hävdade att bilen borde ha reparerats av dem själva som utfärdat garantin, och inte av någon annan likvärdig auktoriserad märkesverkstad.

Fick på nytt rycka ut som polis och kontrollera saken. Det verkar ju inte rimligt att en kund alltid måste vända sig till samma återförsäljare/verkstad vid fel var han eller hon än befinner sig, i det här fallet i Sörmland – med verkstad i Skåne. I så blir det ju helt opraktiskt att köpa bil på annan plats än där man geografiskt hör hemma.

Jag tog kontakt med MRF:s egen jurist Björn Forsell som förklarade följande: ”Om kunden finns i närheten så måste han komma till företaget om detta kräver det. I de fall då kunden/bilen inte kan komma till företaget eller resekostnaden blir hög i förhållande till reparationskostnaden så ska säljföretaget anvisa en annan verkstad för arbetet och betala för detta”

Firma Mårtenson gav med sig.

Slutet gott, allting gott.

Som ett brev på posten fick jag ett kedjebrev via mejlen med en uppmaning till bojkott mot Statoil och Preem. Bojkottens syfte är att tvinga oljebolagens direktörer att sänka bensinpriset i stället för att höja det. 

Jag har alltid känt ett motstånd mot att skriva på protestlistor, gå i demonstrationståg, delta i massrörelser. Antagligen för att det är någon annan som bestämmer vad jag ska tycka.

Och kedjebrev skyr jag som pesten eftersom de alltid går ut på att lura så många som möjligt med en massa osanna och/eller orimliga påståenden. 

Uppropet att bojkotta Statoil och Preem är särskilt korkat. Upphovsmännen begär alltså att oljebolagen ska sälja bränslet med förlust. Ingen vinner på det i slutänden.

Bruttomarginalen för en liter bensin ligger på en dryg krona. Nettomarginalen (vinsten) är i bästa fall några få tiotal ören.

Ska priset på drivmedel sänkas så måste det tas från den del av kakan som hamnar hos staten i form av skatter, för närvarande 8-9 kronor per liter.

Men inte heller det är en självklart briljant idé.

I går berättade Volvo att man ska nyanställa 1 000 ingenjörer i Göteborg. Samtidigt stoppades produktionen hos Saab i Trollhättan. Underleverantörer som inte fått betalt ställde in leveranserna. Några timmar senare sa reklambyrån Lowe Brindfors upp samarbetet efter 19 år. Orsak: Saab har inte betalat räkningarna på tre månaderna.

Det ser illa ut i Trollhättan. Värre än jag har trott. Och nu tätnar molnen. Volvos framgång kan bli det sista dråpslaget mot Saab. Om jag var ingenjör i Trollhättan skulle jag snabbt söka ett av jobben i Göteborg. Saab riskerar att snabbt dräneras på många av sina bästa tekniker och innovatörer.

Någon pålitlig vd som kan ge de anställda förtroende och framtidstro lär inte finnas när Jan Åke Jonsson lämnar in. Det räckte nog för många att höra den svamlige Victor Muller förneka alla problem i radio i morse för att de ska skicka in sin jobbansökan till Volvo.

Den stora mjuka och pösiga italienska fåtöljen fick inte längre plats i lägenheten, men fåtöljen tingades genast på av äldste sonen, boende i Jönköping.

Jag tänkte att jag skulle slippa att hyra släpkärra, eftersom jag skulle vidare till Köpenhamn. Fåtöljen mäter 100x100x80 och jag var nere i vårt testbilsgarage och mätte centimeter för centimeter. Saab 9-3 SportCombi funkade inte alls, inte heller en erkänd storlastare som Volvo V70, det föll på höjdmåttet.

Sedan fick jag tips om vår Peugeot 3008 där det går att få lasten ”nedsänkt” i durken, men där hindrades ilastningen av lasttröskeln.

Räddningen blev en av teststallets minsta bilar, Opel Meriva, 429 cm lång och 162 cm hög. Höjd- bredd- och längdmått stämde precis, när bakstolarna fälldes med plant lastgolv. Traditionella kombibilar funkar ofta, men inte alltid. När lasten är hög och skrymmande – pröva med Meriva!

Cirkus Muller, heter en nyutkommen bok av TV4-journalisten Jens B Nordström (Ekerlids förlag).

Jag har läst den under helgen och säger bara: Gud bevare Saab.

Bokens titel är exakt. Det är nämligen rena rama cirkusen kring det mesta av vad Victor Muller företar sig om den bild som Nordström tecknar stämmer någrlunda.

Det finns ingen anledning att att misstro författaren; han verkar ha gjort ett gediget grundarbete och har intervjuat inte bara huvudkaraktären Muller själv, utan många personer i dennes närhet genom åren. Dessutom har han följt och bevakat Spyker-Saab-affären som journalist.

Fram träder ett porträtt av en människa som är mycket komplex: charmig, energisk, lynnig, manipulativ, begåvad, slarvig, oförtröttlig, hänsynslös, intelligent, vidlyftig, känslosam, drömsk...

Det må vara att Victor Muller och avgående vd Jan Åke Jonsson beskrivits som två väldigt olika karaktärer som funnit varandra – men det sistnämnda tror jag inte riktigt på efter att ha läst Cirkus Muller.

Jonsson ger intryck av att vara en jordnära man medan huvudpersonen i boken framstår som en tvättäkta mytoman, en närmast manisk sådan. En man som utan att blinka verkar kunna beskriva svart som vitt, jorden som platt – och tveklöst förvänta sig att bli betraktad som en sanningssägare.

Under de senaste dagarna har produktionen i Saabs fabrik stoppats på grund av materialbrist eftersom flera leverantörer inte fått betalt. En reklambyrå har avslutat ett långt samarbete på grund av obetalda räkningar sen december förra året. 

Mullers version ärt att det handlar om en konspiration mot Saab, att reklambyrån fått sparken för att den är dålig, att leverantörerna försökt sko sig på Saab... 

Det är faktiskt svårt att förstå att Victor Muller lyckats komma så långt trots alla misslyckanden. Att bygga luftslott är inte någon långsiktigt hållbar verksamhet.

Dock måste man ge honom ett stort erkännande. Utan honom hade Saab inte existerat som biltillverkare idag. Men vad händer imorgon?

Ligger just nu i startgroparna och väntar på att få sätta tänderna i nya Audi A6. Hämtning på fredag och sedan ut i test-Sverige. Vi kommer att köra nya A6:an i en duell mot BMW 5-serien, båda med 2-litersdieslar.

Ett bra val, tycker jag. Det är nog bilar som många väljer mellan. På köpet får man dessutom en jämförelse mellan bak- och framhjulsdrivning.

Ett tag funderade vi på att ställa Audin mot Saab 9-5, men det skippades efter en stunds funderande. Saaben är visserligen utvecklad med sikte på A6, men det gäller den tidigare modellen som nu fasas ut. Nya 9-5 skulle ju egentligen ha kommit för flera år sedan.

Dessutom har vi en Saab i långteststallet och snart är det dags för kombin. Så det kommer att skrivas en hel del om 9-5:an ändå.

Tänkte vi rätt i bilvalet? Vad tycker du som läsare?

När Volvo presenterade V60 Drive fick vi veta att bilen var certifierad för däck med 16 och maximalt 17 tum. Större drog mer bränsle.

Än så länge har trenden gått mot allt större omkrets och lägre profil. En anledning har varit att man vill få plats med så stora bromsok som möjligt för att få effektiva bromsar.

Men det är också ett mode. Stora hjul fyller upp hjulhuset bättre. Det är snyggare. Och dyrare. Troligen drar däcken också mer bränsle. Kanske trenden är på väg att vända – eller i vart fall stanna upp. Vad tror ni?

Håkan Juholt hade att besvara sex frågor med antingen ja eller nej i söndagens SVT:s Agenda.

På frågan om monarkin bör avskaffas tvekade Juholt flera sekunder innan han sa ja.

Höjning av bensinskatten, då? Där kom svaret omgående: Ja.

Om Agenda skulle fråga mig om det var ett bra svar så skulle jag svara nej.

På torsdag drar Vi Bilägares Marianne Sterner upp till Kiruna med ett gäng biljournalister. En ny bil ska provköras på vinterbana och det är inte vilken bil som helst. Saab 9-3X heter den.

Provkörningen är planerad sedan länge och den senaste tidens turbulens kring Saab har inte ändrat på på det.

Och nästa vecka laddar Saab för bilsalongen i Genéve.

Av någon anledning kommer jag att tänka på Mark Twain: "Ryktet om min död är betydligt överdrivet."

Enligt synonymordboken betyder bonus: andel i vinst, gratifikation, belöning. Volvo Lastvagnars styrelse hade tänkt sig att höja bonusen för de 250 högsta cheferna.

Samtidigt ska koncernen minska personal med 16 200 anställda och konsulter ( 7 700 i Sverige) på grund av finanskris och lågkonjunktur. Fabriken i Tuve stoppar produktionen en vecka i månaden ett halvår framåt.

Bonusförslaget betraktas av aktiespararna som ett flagrant exempel på dåligt omdöme från Volvo-styrelsens sida. Det är bara att instämma.

Nu backar styrelsen för kritiken och fryser bonusnivån. Inte för att den anser att det var något fel på förslaget utan för att: 

- Debatten stör arbetsläget, säger ordförande Finn Johnsson. Den borde istället ha handlat om läget för bolaget.

Ja, det hade ju varit bekvämt om opinionen ansett att det varit helt okej med belöningar till cheferna i dessa kristider när IF Metall gått med på sänkt arbetstid och sänkt lön.

Jag har aldrig riktigt förstått vitsen med att man ska ha bonus för att utföra det jobb man är anställd för och har betalt för. I dessa tider är det direkt stötande med gratifikationer till ett fåtal i toppen när hela samhällsekonomin går på knäna.

Förbjud bonusar. Backa och gör om.

Ett antal av Vi Bilägares gamla testbilar är ute till försäljning. Just
nu är en av dom, Ford S-Max på väg till sitt nya hem i Göteborg.

Minns att jag bloggade för halvannan månad sedan om att vår S-Max var en drömbil och att den var till salu.

Ungefär samtidigt googlade Linda och hennes sambo i Göteborg efter just en S-Max diesel och hamnade på min blogg.

Efter lite mejlande fram och tillbaka så var det dags att slå till i dag. Linda tog tåget upp till Stockholm med dottern Jonna och nu sitter de i Forden mot Göteborg. Där väntar resten av familjen som består av pappa och ytterligare fyra barn. Med sina två extrastolar längst bak är S-Max en perfekt bil för storfamiljen; nu kan allihop få plats i samma bil.

Volvo Personvagnars vd, Stephen Odell, har kommit överens med facket om hur företaget ska spara 500 miljoner kronor och slippa ytterligare varsel.

Lönerna fryses i år och 40 chefer får till och med sänkt lön med fem procent. Någon bonus är det inte tal om, varken i år eller nästa år. Dessutom blir det 45 stoppdagar i produktionen med sänkt lön och minskad arbetstidskompensation.

Både Volvos ledning och fackliga organisationer verkar ha kommit överens om att gilla läget och att anpassa sig till det. Det inger rätt mycket hopp inför framtiden.

I Wallenberg-sfären låter man däremot inte kristiderna störa löneutvecklingen för cheferna i bankkoncernen SEB. Visserligen utgår ingen bonus men extrapengar blir det i alla fall till vd Annika Falkengren och ytterligare åtta direktörer i ledningsgruppen.

Falkengren får 28 procents lönelyft i kompensation för utebliven bonus, vilket i hennes fall innebär två miljoner plus. Nio miljoner i årslön i stället för sju. 

Hur går det för SEB då? Jo, börskursen är halverad, utdelningen slopad och aktieägarna ombeds ställa upp med 15 miljarder för att möta kommande kreditförluster i Baltikum (SvD).  

Jag antar att Falkengren och styrelseordförande Marcus Wallenberg skrattar hela vägen till banken.

Men skrattar bäst som skrattar sist. Det statliga bankstödsprogrammet, som SEB är i behov av, är nämligen villkorat med lönestopp.

På tal om bilprovning och förarbesiktning. På väg upp till Kiruna stannade jag till hos goda vänner i Luleå och fick höra följande historia om Hilding Hagberg, gammelkommunistledaren, som när han hyllades på sin 90-årsdag i hemmet i Luleå fick frågan:

- Hur mår du?

- Jag mår ganska bra men jag ser så dåligt att jag inte kan se på TV eller läsa tidningar. Men jag kör bil väldigt bra!