Jag fick ett mejl efter bloggen i går där jag utsåg Brommaplan till Sveriges sämsta rondell. Den är i alla fall inte Europas snurrigaste.

Titta på bilderna; såna här cirkulationsplatser lär det finnas tre-fyra stycken av i England. Sju cirkulationsplatser i en och den i mitten har dessutom omvänd körriktning! Lägg därtill att vänstertrafik råder.

Jag har själv kört genom en sådan här raffinerad trafiktombola en gång och jag betraktar det fortfarande, 18 år senare, som ett mirakel att jag hittade ut ur den utan att kvadda bilen. 

Hur ska man köra i en rondell, eller cirkulationsplats som jag tror att det heter på vägverksspråk?

Aldrig får Vi Bilägare så många insändare som när vi skriver om rondellkörning. Ska man blinka när man kör in i en rondell? Ska man blinka när man kör ut från den? Vilken fil ska man lägga sig när man ska fortsätta ett kvarts varv runt? Räknas det som att man kör rakt fram när man tar andra avfarten?

I går kväll såg jag en ny variant av rondellkörning som möjliggjordes av det ymniga snöfallet de senaste dygnen. En lastbil brakade rakt fram, över rondellen! Ingen blinkers, inga filval, inget lämna företräde. Pang på bara.

Möjligen var det ett medvetet beslut av föraren när han såg sig omkring och inte upptäckte någon annan bil i närheten. Ett utslag av civil olydnad i vinterhalkan. Eller bara ett infall att testa om det går att köra rakt fram i en rondell.

Det gick. Men jag skulle inte ha velat vara en rondellhund just där och då.

Halläningarna är bäst på att använda bilbälte, norrbottningarna sämst enligt NTF:s mätning.

Jag är norrbottning men jag fuskar aldrig med bilbältet. Det gör däremot rätt många taxiförare, vilket är obegripligt. Sitter man i bilen så många timmar om dygnet så har man förmodligen varit med om rätt många incidenter i trafiken.

Om man trots allt struntar i säkerheten så borde risken att åka på böter på 1500 kronor vara skäl att använda bältet.

Senast åkte jag med en av Taxi Stockholms bilar där föraren körde bälteslöst. Har inte taxibolagen regler som säger att förarna ska följa lagen?

Slarv med bilbältet visar också att det saknas resurser att kontrollera användningen. Hur ska man då kunna kolla att bilister inte kör omkring med dubbdäck på en specifik gata?

Om en dryg timme stannar Saab-fabriken i Trollhättan. Under två timmar gör personalen ett sista försök att genom en manifestation påverka GM-ledningen att ändra sitt beslut om nedläggning.

Det lär inte hjälpa; Detroit ligger långt från Trollhättan och ett ökande avstånd innebär minskande empati. GM:s vd Edward Whitacre säger att han sysslar med business, inte med något annat.

Och Saab har aldrig varit någon bra business för GM. Orsakerna till det kan man förstås diskutera men det är för sent att göra något åt det.

- Lägger någon fram pengarna så säljer vi men ännu har ingen gjort det, är Whitacres krassa syn på Saab.

Det vi nu bevittnar är dessvärre Saabs dödsryckningar.

Prisfallet på begagnatmarknaden har planat ut, enligt Motorbranschens Riksförbund (MRF). Under tre månader kring årsskiftet sjönk begbilspriserna i genomsnitt med drygt nio procent och de tre senaste månaderna har priserna sjunkit med bara en procent.

Enligt MRF är Saab och Volvo de två märken som rasat mest i pris även om de nu har återhämtat sig något. Toyota, BMW och Volkswagen har klarat sig bäst. Äldre bilar har sjunkit mer i värde; en brytpunkt verkar vara tre år.

Om MRF:s analys stämmer så har begbilspriserna bottnat, vilket skulle betyda att köpläget är bästa möjliga just nu.

Skynda att fynda!

För några dagar sen höjdes etanolpriset över en natt med 90 öre till 9.59 kronor per liter. I går tankade jag blyfri 95 oktan för 10.99 kr/liter. Skillnaden har minskat till 1.40 kr/liter och med tanke på att etanol ger en merförbrukning på 30 procent så motsvarar det höjda etanolpriset ett bensinliterpris på 12.47 kr.

Det skulle betyda att etanolen är 1,48 kr dyrare än bensin. Vinteretanolen innehåller tio procentenheter mer bensin, vilket motiverar en viss höjning. Men 90 öre! Här kan man tala om chockhöjning.

Nu är ju det ekonomiska bekymret för bilägarna lätt åtgärdat eftersom etanolbilarna lika väl kan köras på bensin. Enda förlorare på det är miljön. Det verkar som om varken regering, biltillverkare, bensinbolag eller bilägare - när det kommer till kritan - tar just den aspekten på särskilt stort allvar.

Alldeles nyss kom nyheten att GM och Koenigsegg Group AB har tecknat avsiktsförklaring om Saab. Enligt pressmeddelandet är det en överenskommelse som ska säkra Saabs framtid.

Saab-chefen Jan-Åke Jonsson tycker att detta innebär "fantastiskt goda nyheter för Saabs anställda, återförsäljare, leverantörer och nuvarande och framtida kunder runt om i världen".

Där tog nog Jonsson i så att han sprack. Saab är förvisso i ett läge när man inte kan själv kan bestämma över sin framtid. Man får ta det som erbjuds och nu råkar det vara Koenigsegg Group AB.

Men att som Carl-Peter Forster, vd för GM i Europa, prata om att Koenigsegg Groups "unika entreprenörsanda...ekonomiska styrka...bevisade förmåga att effektivt tillverka sportbilar i världsklass" gör dem till det bästa alternativet för Saab och GM - det är salesmans bullshit.

Koenigsegg Group AB är det enda alternativet och om det är bra eller dåligt återstår verkligen att se.

Nej, J.W, jag åt långfil med lingonsylt som vanligt och "bakåtsträvare"...? Det är nog bra med framtidstro, entusiasm och entreprenörsanda. Men i en sån fråga krävs det ifrågasättanden också.

Jag förstår att personalen på Saab i Trollhättan känner stor lättnad som en första reaktion. Äntligen tas åtminstone ett litet steg framåt mot en överlevnad för Saab. 

Men, det är inte första gången i världshistorien som det byggs luftslott. Jag säger inte att det är vad som håller på att hända med Saab men det krävs mera fakta på bordet innan jag är övertygad om att det här räddningen.

Koeniggsegg/Saab verkar ha delat landet i två åsiktsdelar. För och emot. Jag placerar mig mittemellan och säger: upp till bevis.

För några år sen var jag en av många som sänkte elbilen. Blir aldrig något, för klena batterier, för kort räckvidd, för dyra; det var ingen hejd på minustecknen.Så var läget då.

I dag är det andra tongångar. På lördag samlas Sveriges elbilsentusiaster på Tekniiska museet i Stockholm. Elfordonsintressenternas riksförbund (ELFIR) och Fortum arrangerar ett seminarium.

Jag är långt ifrån en elbilsentusiast (än så länge i alla fall) men har anmält mig till seminariet och ser verkligen fram emot att få veta mer om hur tillskyndarna ser på elbilens framtida utveckling. Och det ska bli mycket intressant att för första gången få provköra en elbil.

Är det fler än jag som tappat greppet om händelserna kring GM (en förkortning som för övrigt numera lika gärna kan tydas som Government Motors)?

670 miljarder svenska kronor saknas. Det är så ofattbart stora summor att det inte längre är begripligt. Hur ska ett sådant konkursbo ha minsta lilla chans att överleva?

GM ansökte i går om skydd mot fordringsägarna enligt de amerikanska konkurslagarna.

Opel verkar ha klarat sig ur det svarta hål som GM:s verksamhet förvandlats till. Tyska staten har än en gång gjort en stor insats för bilindustrin och ställt upp med stora lånegarantier.

Men vem ska rädda Saab? Och hinner någon göra det innan GM kollapsar helt?

Saabs försäljning i maj rasade med 72 procent jämfört med samma period förra året. Från 2 020 till 559 bilar. Hemska siffror som understryker att det är bråttom-bråttom att hitta en lösning.

Jag läser i Dagens Industri i dag att EIB-lånet till Saab är högst osäkert. De begärda 4,3 miljarderna riskerar att skrivas ner betydligt.

Ett ägarbråk inom Koenigsegg Group och olika utspel och motstridiga uppgifter av delägarna, amerikanen Mark Bishop och norrmannen Bård Eker, förstärker intrycket av att det är rena cirkusen som pågår.

Det vore lätt att bestämma sig för att vi nu bevittnar Saabs dödsryckningar men det väntar jag med ett tag till. Det känns som ett läge där precis allt kan hända.

Jag fick ett brev i dag. En läsare hade reagerat mot vår nye krönikör K-G Bergströms första krönika i Vi Bilägare nr 14. Läsarens fråga var om Vi Bilägare blivit ett forum för bil- och trafikhatare.

Mitt svar till honom var förstås nej, Vi Bilägare är inte ett forum för bil- och trafikhatare. Jag har för övrigt svårt att förstå att innehållet i krönikan kan tolkas på det viset.

Men om så vore, om krönikören - eller en insändarskribent med för den delen - skulle skriva ett inlägg med innebörden "jag hatar bilar och trafik"; skulle det bannlysas i våra spalter?

Svaret på den frågan är också nej. Tvärtom skulle det vara intressant att få veta orsaken till det. Det skulle bli bra trist om alla tyckte likadant om allting.

K-G Bergströms krönika läggs snart ut här på webben så kan även du som inte har tidningen läsa den.

Jag gissar att det förbereds dödsrunor över Saab på en hel del redaktioner runt om i landet.

- Saab existerar inte efter årsskiftet, sa exempelvis en branschspecialist tvärsäkert till mig för ett par veckor sedan.

Men nu kanske nekrologerna får läggas i arkivet, opublicerade. En strimma av hopp har tänts och till och med skeptikern Jöran Hägglund på näringsdepartementet bekräftar att det kommit siffror från Koenigsegg Group "om investerare som ger en finansiering med ett kapital där inget fattas denna gång" (Dagens Industri).

Enligt DI kommer räddningen än en gång kommer från Kina, närmare bestämt Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) som pytsar in de tre miljarder som fattades.  

Men än en gång: det gäller att få fart på försäljningen också.

Vad har snöskotrar med bilar att göra? Inte så mycket men dom kan användas för att få en fartig bild.

Polaris råkar vara i Kall för en återförsäljarträff och ställde upp med både skoter och stuntförare när vi ville ta en bilbild med snösprut.

Jag kan försäkra att Pers bild som kommer i tidningen om ett par nummer är betydligt bättre än den jag tog med mobilen.

Vi hade också gärna arrangerat en acc-tävling mellan skotern och Porschen men logistiken sprack. Jag tror att Carreran hade varit chanslös.

Först kom uppgifterna om att Stephen Odell slutar som Volvo-chef. Visserligen lite lamt dementerade men ändå ett tecken på att Fords försäljning av Volvo går in i ett avgörande skede.

Ännu ett steg närmare en försäljning togs i går när beskedet kom att kinesiska Geely är utsedd till förstahandsköpare.

Svenska konsortiet Jakob säger sig visserligen inte ha gett upp och det är bra för Ford och bra för Volvo och Göteborg. För att vinna den här matchen måste Geely trimma både sitt ekonomiska bud och ge utfästelser om hur man som ägare ska driva Volvo i framtiden.

Det borde betyda att Ford får bättre betalt och att Volvo blir kvar i Sverige men får en vidöppen sluss till den kinesiska marknaden.

Slutet gott - allting gott.