Pratade med
Så är det på bilsalonger, en fruktansvärd ljudvolym. Och det budskap som vrålas fram mest av allt i Paris lyder: VI SATSAR PÅ MILJÃ-BILAR!
- Ingen vågar låta bli att åtminstone försöka framstå som miljömedveten, skriker Marianne.
Man brukar tala nedsättande om flockmentalitet. Men när alla inom bilindustrin springer åt samma gröna håll så finns det lite hopp.
Toyota återkallar 1,3 miljoner bilar för att byta ut en plastbit. Antalet motsvarar närmare 15 års biltillverkning hos Saab.
Det säger en del om vilken gigantisk aktör Toyota är i bilbranschen - och för all del även vilken liten, liten smula av kakan som tillfaller Saab.
Det förstnämnda är imponerande, det andra lite skrämmande med tanke på framtiden i Trollhättan.
Saab 9-3X har provkörts på vinterbana i Jukkasjärvi utanför Kiruna onsdag-torsdag av bland andra Vi Bilägares Marianne Sterner.
Marianne låter inte alltför imponerad när hon sammanfattar de första intrycken via telefon från Kiruna. Det hade jag inte väntat mig heller. Saab är i det läget att man skulle behövt en mirakelbil just nu för att tända ett riktigt hopp inför framtiden. Någon sådan bil existerar inte.
Det är inte bar 9-3X som är ute på hal is; hela Saab är det. Det senaste med Tullverket som stoppade importen av Saabdelar och därmed tryckte på stoppknappen i fabriken i Trollhättan var bara ännu en spik i kistan.
Jag pratade med en analytiker i dag som var mycket krass:
- Matchen är över. Lägg ner och satsa statliga pengar på att omskola personalen och ta fram ersättningsjobb i stället.
Saabchefen Jan-Åke Jonsson har kallats för Bagdad-Bob på grund av sin vägran att ge upp. Det hedrar honom verkligen och han gör naturligtvis det han har betalt för att göra. Men Genéve-salongen som öppnar nästa vecka ser dessvärre ut att bli Saabs sista show.
Man skulle kunna tro att vi bilister och myndigheter i Sverige är särskilt miljömedvetna. Att vi ligger i frontlinjen jämfört med övriga Europa.
I dag presenteras siffror på nya bilars klimatpåverkan och mycket riktigt så har utsläppen av koldioxid från nya bensin- och dieselbilar minskat. Fem procent mindre utsläpp förra året jämfört med 2007.
Men innan vi slår oss för bröstet: våra bilar släppte ut 173 gram i genomsnitt per kilometer, EU-snittet var 158 gram - ett år tidigare.
Sverige har EU:s mest bränsleslukande bilpark och de törstigaste nyregistrerade bilarna 2008 fanns i Stockholm. Så var det året före också och förklaringen är stadsjeepar.
På väg till jobbet i morse gick jag förbi en Hummer. Den bilens ägare var garanterat en man. Det är nämligen så att bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp är uppåt tio procent högre för bilar som registrerats av män än av kvinnor.
Det finns ett genusperspektiv här också.
Regeringen föreslår höjd skatt på koldioxid och diesel och avskaffar fordonsskatten under fem år för nya miljöbilar.
Innan jag själv hunnit samla mig till någon åsikt om det så har jag fått två kommentarer. Den första tycker att detta håller på att bli "en fullständigt sönderkokt soppa" och den andra undrar om "regeringen drabbats av totalt hjärnsläpp".
Jag kan i alla fall konstatera att regeringen själv inte har riktig koll på vad som gäller för den koldioxidbaserade fordonsskatten. I DN Debatt skriver de att skatten höjs från 15 till 20 kronor per gram koldioxid som överstiger 120 gram per kilometer.
Det är fel. Koldioxidkomponenten är 15 kr/gram utsläpp över 100 g/km. För Sveriges mest sålda bil, Volvo V70 med 145 hästars bensinmotor, innebär det ett påslag på 530 kronor.
Men bortsett från det - är förslaget bra eller dåligt? Trion Olofsson, Borg och Carlgren skriver att förslaget ska ses som ett ekonomiskt styrmedel för att nå klimatmålen.
Då frågar man sig hur det går ihop med att det är billigare att köra på bensin än på E85, vilket fått till följd att en majoritet av etanolbilsförarna låter plånboken styra och tankar bensin. Trots det befrias de från fordonsskatten.
Ska klimatmålen nås så måste det till mer än ett flexifuel-märke på bilen. Det måste finnas incitament för att etanolbilsägare verkligen tankar E85 också.
I morgon blir det verkligen av - hämtningen av vår projektbil Peugeot 205 Junior hos Haga Bil & Lack i Ã-sterfärnebo. Ingemar Brandt ringde just och meddelade att bilen är helt klar.
Från Ã-sterfärnebo blir det raka spåret till Svensk Bilprovning i Nacka där jag lyckades få en tid för kontrollbesiktning. Jag räknar kallt med att 205:an klarar besiktningen med glans och sen är det bara att börja lägga mil på den.
Reportaget om vad Haga Bil & Lack åtgärdat på bilen kommer i Vi Bilägare nr 10. Planer finns redan på en testduell mot en 205 GTI och då mäter vi förstås acc och broms, kollar rostskydd och ljus och gör älgtestet.
Jag har köpt bil i dag. En projektbil för tidningens räkning. Köpet gav upphov till samma känsla som vårarna alltid förde med sig när man var yngre. Bilfeber.
Det slog aldrig fel fram på vårkanten: bilannonser, bihallar, provturer - sen hem och bestämma sig för vilken man skulle ta.
Och alltid samma råd från storebrorsan:
- Ta en albyl och gå och lägg dig tills det går över.
Det rådet besparade mig en hel del utgifter och bekymmer. Men det snuvade mig också på den där speciella, sköna känslan att ha förverkligat en dröm.
I det är fallet har inte brorsan någon talan. Vad det är för bil?
En Peugeot 205 Junior -89. Jag tar gärna emot all form av information och upplysningar om den.
Återkommer till varför valet föll på just den här bilen men jag är mycket exalterad.
Varje gång jag köper en trisslott eller en lottokupong börjar jag fundera på alla pengar jag ska vinna och vad jag ska göra med dom. Sen kommer verkligheten och krossar alla drömmar. Det blev nit igen.
Samma sak med siffrorna för nybilsregistreringarna. De kommer den första i varje månad. Den obotlige optimisten i mig tänker att den här gången vänder det kanske uppåt.
I helsicke det gjorde. Minus 23 procent jämfört med mars förra året. Tappet för hela första kvartalet är 29 procent jämfört med samma period 2008, 43 937 nya bilar mot 61 823 förra året.
Bil Sweden och MRF, branschorganisationerna, kräver skrotpremie för att få snurr på försäljningen. Jag tror att det regeringsbeslutet kommer inom 60 dagar, det vill säga inom den tidsrymd som GM fått på sig att ta fram en ny affärsplan som lär bestå av en framtid utan Saab i märkesprogrammet.
Det är mycket i bilvärlden som klarnar i slutet av maj.
Rekonstruktion är ordet för dagen. Få av oss visste nog för en vecka sedan vad det egentligen betyder.
Nu vet vi desto mer. Det innebär att Saabs fordringsägare blir blåsta på minst 75 procent av sina fordringar.
Rekonstruktion är ett alternativ till konkurs och det kan fungera ibland. Men i Saabs fall? Tillåt mig tvivla.
Visserligen pratas det (i dagens DI) om en affärsplan i vilken GM lovat ställa upp med 3,5 miljarder om svenska staten garanterar lån på 5,2 miljarder.
Målsättningen i affärsplanen är att öka försäljningsvolymen till uppåt 130000 bilar, vilket skulle ge rejäla vinster redan 2012 och 2013.
Men, har inte Saab och jordens alla andra biltillverkare alltid som målsättning i sina affärsplaner att öka försäljningsvolymen? Det betyder som bekant inte per automatik att det inträffar i verkligheten.
Grundproblemet för Saab är att kunder till produkterna saknas. Det kan vara lätt att glömma i alla nog så lovvärda försök att rädda företaget.
Bilderna på nya Saab 9-5 skulle hållas till i slutet av augusti, den 27 närmare bestämt. Embargo kallas det.
Men som vanligt sprack det. Tyska tidningar struntade fullständigt i avtalet om publiceringsdatum med Saab och nu ligger hundratals bilder på 9-5:an ute på nätet.
Saabs informationsavdelning har protesterat och krävt att sajterna tar bort bilderna. Det ingår också i spelet.
I själva verket jublar man hos Saab över uppmärksamheten och det är inte otroligt att publiceringsstrategin var just att man litade på att motorjournalisterna inte skulle vara något att lita på.
Nå, vad säger man då om linjerna på 9-5:an?
Jo, att bilen framifrån med den välvda vindrutan och rundade fronten för tankarna till - Koenigsegg! Det är det märkligaste av alltihop eftersom 9-5 designades långt innan Koenigsegg var påtänkt som eventuell ny ägare av Saab.
På det hela taget är första intrycket av nya 9-5 mycket positivt. Den ser riktigt bra ut och har fått en egen karaktär utan att förlora sin Saab-identitet.
Skulle ta ett tidigt morgonplan till Milano i morse för att provköra Skoda Superb Combi och missade planet. Pinsamt.
Jag kom till incheckningsautomaten 25 minuter före avgång. "Ta kontakt med personalen", sa apparaten. Jag gjorde så fick ett hånskratt till svar när jag förklarade situationen. En halvtimme före avgång stängs insläppet. Punkt slut.
Så nära men ändå så långt ifrån.
Bokade om och fick plötsligt väldigt gott om tid.
Kolla bilden som Peder Renvall tog på väg till jobbet i morse. En Saab Koenigsegg Light Power? Eller en helt vanlig Saab 9-5 Sportcombi -06?
Peder Renvall är inte den första som fotograferat den här bilen. Ägaren heter Håkan Persson och bor i Sollentuna och är Saab-frälst.
- Samma dag som det kom ut att Koenigsegg ville köpa Saab passerade jag en affär som sålde bokstäver, berättar Håkan. Jag gick in och handlade för 116 kronor, limmade på dom och så hade jag en Saab Koenigsegg.
Många kommentarer har det blivit om bilen och Håkan Persson säger att alla i inte alltid förstått att det är en kul blinkning åt Saab-Koenigegg-affären.
- Vi har blivit närmast förföljda av bilister med kameran i högsta hugg som antagligen trott att dom avslöjat en sensation.
I dag har det varit en sån där dag när man slitit som en hund och ändå, när klockan passerat 16, känner att man har mer än hälften kvar. Kunde jag så skulle jag jobba över men just i kväll går det inte.
Nej, jag ska inte se på Barack Obamas presidentinstallation i TV. (Såg ni förresten hans presidentbil, The Beast, Cadillac One? Den är specialbyggd, troligen i två exemplar. Alla uppgifter om bilen är hemliga men den är helt säkert världens tyngsta, säkraste och dyraste personbil. Gissningsvis kostar den 50 miljoner styck; jag tar gärna in en rättelse från Secret Service.)
Obama blir bortvald av mig i kväll eftersom grabbarna i Blårock vill spela blues-rock. Det har vi inte gjort sedan i somras så det börjar bli på tiden. Vi siktar på att spela in en skiva med bara billåtar senare i vår. Cadillac är ju given, men vi behöver nio låtar till..?
Statsministerns pappa har åtalats för rattfylleri. I gratistidningen Metro är rubriken över en kort notis: "Statsministern talar ut".
Fredrik Reinfeldt hör inte till dem som brukar "tala ut". Det gör han inte nu heller. Detta är vad han säger till TT:
- Jag pratade med min pappa i går kväll. Han kommer att behandlas precis som alla andra. Han har rätt att hävda sin oskuld. Och han får bära konsekvenserna om han blir fälld.
Säga vad man vill om Fredrik Reinfeldt men han håller känslorna i schack. Trots pappans trotsiga kommentar i Expressen:
- Jag vill inte be om ursäkt. Jag anser inte att jag kört rattfull.
Det kan bli en klassiker i rättssalarna det där: jag anser inte att jag stulit bilen, kört för fort, kört mot rött, kört olovligt, varit vårdslös i trafiken...
Statsministerns pappa sitter för övrigt som nämndeman och är med och dömer i bland annat rattfyllerimål. Fast den karriären är nog över nu.
Hur allvarligt menad var egentligen Koenigsegg med Saab-affären?
Det är mycket möjligt att Christian von Koenigsegg själv var övertygad om att det skulle gå. Vilket i och för sig säger en hel del om bristande omdöme hos Koenigsegg-gruppen och säljaren GM.
Eller också var Koenigsegg supersmart. För om avsikten med alltihop var att gör varumärket Koenigsegg känt så blev det en gigantisk succé. Det finns väl ingen i bilvärlden som inte känner till Koenigsegg vid det här laget.
En reklamtidning, Dagens Media, har räknat ut att värdet av uppmärksamheten i internationell media är 1,6 miljarder kronor! Lägg därtill 300 miljoner kronor som publiciteten i Sverige värderas till. Under maj-november publicerades 37 000 inlägg om Koenigsegg i tidningar, etermedier och på webbar runt om i världen.
Inte illa för ett företag med 40 anställda och en årsproduktion på 20 bilar.