Inge vin till frukost i dag, vilket känns rätt skönt. Nu kör vi igång på allvar med jobbet med Vi Bilägare nr 5. Förutom att testet av alkomätare presenteras i det numret så blir det bland annat en begspecial.
Våren kommer och det betyder att väldigt många svenska bilägare blir sugna på att byta bil. Vi har scannat av svenska bilhallar i jakten på begbilar i prisklassen 80 000 - 100 000 kronor. Fem bilar i tio städer.
Snart dags att runda av arbetsdagen och jag undrade fram till nu vad jag ska läsa i kväll. Vi Bilägare nummer 5 kommer inte än på ett par veckor.
Jag behöver inte fundera längre; senaste numret av Klassiker, nr 3, har kommit från tryckeriet (i butik nästa tisdag).
Ett axplock: Sverigeresa på japanska hojar på finska Åland - Saab Turbo, bilen som gav ketchupeffekten ett ansikte - Waldegårds vinnarbil, karriären tog fart i Porsche 911 - Leata, fullsize-jänkare i kvartsformat - Austin A30 Countryman, massor av karossveck och krom - EMW 327 Cabriolet, östblockets vackraste bil.
Och så en fantastisk bild från S:t Eriksbron i Stockholm i augusti 1955.
Johan Dahl, 13 år, skriver på insändarsidan att Klassiker är världens bästa tidning. Jag håller nästan med... den är näst bäst.
Har just hämtat tillbaka vår Renault Mégane diesel från verkstan - som inte kunde spåra felet därför att det försvann på vägen till verkstan.
Nog har man ju hört talas om självläkande krafter, men gäller det bilar också?!
Tre mil på två hjul i går. Harley-premiär, alltså. Lite avrostning med min egen stolthet (bilden) inför det stora äventyret som börjar på fredag då jag tar flyget till Las Vegas, hyr en H-D och kör till San Francisco via Los Angeles.
Apropå att köra utomlands så såg jag i DN i helgen att Kronofogden sedan årsskiftet kan driva in trafikböter som utdelats i ett annat EU-land. Har du felparkerat i Portugal så kan du inte som tidigare lugnt slänga böteslappen i närmaste papperskorg och räkna med att saken är biff.
Inte heller om du registreras för fortkörning i en automatisk trafikkontroll utomlands kan du lita på att slippa efterräkningar.
Det finns som vanligt två sidor av Å ena sidan är det väl självklart att man som bilist ska följa trafikreglerna i alla länder man besöker. Å andra sidan kan det vara svårt att tyda skyltar på ett främmande språk (ibland är även de svenska tilläggstavlorna obegripliga!).
I Italien är skylten "Zona traffico limitato" vanlig i gamla städer. Det betyder att man måste ha särskilt tillstånd för köra in i området. Varje gång den utländske turisten kör in registreras bilen av övervakningskameror. Letar man efter en p-plats så kan bli rätt många gånger och därmed höga böter.
Slutsats: inför gemensamma skyltsymboler i EU och se mellan fingrarna i svårtolkade fall.
I dag är det två veckor sen jag körde bil senast. Och det lär dröja länge till innan jag duger som bilförare igen.
Återbesöket hos ögondoktorn efter näthinneoperationen för ett par veckor sen gav visserligen besked om att "det ser bra ut" men någon syn att tala om har jag inte på det opererade ögat. Jag ser lite färger och ljus som fladdrar omkring.
Flygförbud, motorcykelförbud och bilförbud är vad som råder så länge gasbubblan finns kvar i ögat.
Själv trodde jag att det där med bilförbud mera var en rekommendation eftersom det finns förare som kör bil med bara ett fungerande öga och klarar det utmärkt.
- Det är människor som haft tid på sig att vänja sig, sa ögondoktorn. I ditt fall är det förbud som råder. Du kan inte bedöma avstånd och har inget sidoseende åt vänster.
Klara besked... Lite synd är det eftersom jag har vår Skoda Yeti som sommarbil. Den hade jag sett fram emot att ratta många sköna mil. För att inte tala om Harleyn som skulle behöva ut och lufta på sig.
Nu är det bara att gilla läget och se tiden an.
Bilia Haga Norra i Stockholm har alltså sagt upp en servicetekniker (bilmekaniker) som slarvat med en bilservice.
Det kan man i förstone tycka är ett resolut sätt av ledningen på Bilia att ta ansvar för att kunden ska få det han betalar för. Men jag vet inte...
Alla fem testade verkstäder i Vi Bilägare (nummer 6/10) missade att kolla ljusinställningen. Likafullt kryssade de i protokollet att de hade gjort det. Tre verkstäder (däribland Bilia Haga Norra) kontrollerade inte lufttrycket men påstod ändå att de hade gjort det.
Bara Bilia Haga Norra vidtog den drastiska åtgärden att säga upp serviceteknikern som utfört jobbet.
Det är klart att det är extra känsligt för en märkesverkstad att beslås med sådant här fusk men jag tycker ändå att uppsägning är att gå för långt. Slarv och fusk är ett mångårigt problem på bilverkstäder och branschen har verkligen ansträngt sig för att komma tillrätta med det. Inte minst efter Vi Bilägares återkommande tester.
Att det trots allt fortfarande förekommer fusk är dock enligt min mening i första hand ett strukturellt och organisatoriskt problem. Och ansvaret för att lösa det problemet är respektive företagslednings.
Det är möjligt att Bilia Haga Norra har en klar policy för vad som händer om personalen inte lever upp till de interna kvalitetskraven. Om inte så förefaller straffet i det här fallet inte stå riktigt i proportion till brottet.
I tidningsvärlden är det den ansvarige utgivaren som får stå till svars för vad som publiceras, oavsett vem som skrivit. Det åligger utgivaren att ha fullständig koll på den produkt som når kunden.
Det borde vara något för bilbranschen att ta efter.
"Bara" fem trafikdöda den här midsommarhelgen. Det är tre färre än genomsnittet de senaste åren och ändå är det fem för många.
Man ska kanske inte gradera dödsfall men nog upprör olyckan med vattenskotern extra mycket. En 24-årig flickas lek med en vattenskoter vid en badbrygga, slutade med att hon körde på och dödade en 21-årig yngling.
Det är verkligen dags att reglera vattenskotrarnas framfart. Eller förbjuda bad där skotrarna är tillåtna.
Själv åkte jag till Dalarna på midsommaraftonens förmiddag och hem igen till Stockholm kvällen därpå. Det visade sig vara ett perfekt upplägg trafikmässigt. Lördagskvällen var extremt lugn på vägarna.
Och den här veckan började hur bra som helst. Jag kom till jobbet och fick veta att jag vunnit OK-Förlagets VM-tips. Jag avgjorde i den 48:e och sista matchen när jag prickade in ett kryss mellan Schweiz och Honduras.
Snart har sex veckor gått utan bilkörning. I veckan hoppas jag få läkarens tillåtelse att sätta mig bakom ratten igen. Och inte bara det; jag har fått meddelande av Trafikverket att jag är godkänd som handledare åt dottern som börjar sin körkortsutbildning nu.
Det kan behövas privat övningskörning eftersom bilskolebranschen verkar vara rejält överhettad.
Dottern har ringt ett antal körskolor och hela tiden mötts av beskedet att de har fullbokat. Dock tändes ett hopp när en skola via en automatisk telefonsvarare meddelade att de skulle ringa tillbaka.
Vilket de inte gjorde.
Det här verkar vara en bransch som är i behov av fler aktörer för att skärpa konkurrensen.
För oss som jobbar i branscher som har intresse av att så många som möjligt blir bilister, är det förstås bra att efterfrågan på körkort ökar. Eller är det antalet bilskolor som minskat?
I alla fall verkar inte tillgången stå i proportion till efterfrågan. Starta bilskola - en lysande affärsidé!
I dag var jag en sväng till Västerås med fotograf Simon Hamelius för att bildsätta en kommande artikel i Vi Bilägare om etanolproblemet. Passade på att prova Audi A5 Sportback med en tvåliters dieselmotor.
Skön bil absolut, men det första jag gjorde när jag skulle sätta mig i den var att dunka skallen i dörröppningen. Den är väldigt låg A5:an.
Nå, det var inte det som det här skulle handla om utan om mötesfria vägar. Stockholm-Västerås består gudskelov till större delen av motorväg och vajerväg; undantaget är bara en kort sträcka mellan Enköping och Sagån.
I helgen dog tre människor i en frontalkrock mellan en personbil och en buss på E4 norr om Piteå. Just den sträckan saknar mitträcke.
Jag har alltid varit förespråkare av vajervägar och aldrig begripit kritiken mot vägtypen. Inte minst har mc-organisationer protesterat. Jag kör själv hoj och undrar bara: vad är problemet?
Ingen kan förneka att det farligaste momentet i trafiken är mötet mellan två fordon. Mitträcken är ett effektivt och relativt billigt sätt att bygga bort den faran.
På senare år har också kritiken mot vajervägarna dött ut i takt med att dödsolyckorna minskat. Det var länge sen jag hörde någon säga något negativt om dem. Statistiken talar ett väldigt tydligt språk; enligt VTI räddar vajervägarna 44 liv per år. Dödstalen har minskat med 80 procent på vägar som fått mitträcken.
Synd bara att den där E4-sträckan norr om Piteå inte var mötesfri. Det skulle ha räddat liven på ytterligare tre människor.
Det blev en trevlig utflykt på runt 35 mil i fredags genom ett sommarfagert landskap med 205:an. Service och lite småfix på Haga Bil & Lack i Ã-sterfärnebo inför stundande besiktning.
Jag har sagt det tidigare att GPS är Guds gåva till mänskligheten. Det finns en till, nämligen AC.
Vår Peugeot 205 -89 är allt igenom en trevlig bil men den saknar AC. Eftersom det var 25-30 grader varmt i fredags, och därmed säkert runt 40 inne i bilen, så blev hemfärden på gränsen till outhärdlig.
Jag hade glömt att bilar från förr inte självklart hade luftkonditionering. Vilket påminner mig om en arbetskamrat som lånat en bil och skulle trycka ner rutan för att dra passerkortet till garageporten.
Han hittade dock inte knappen till fönsterhissen och var tvungen att öppna dörren, stiga ur och dra kortet.
Förklaringen var att bilen inte var utrustad med elhissar utan hade något så konstigt som fönstervevar. (Nej, han var inte motorjournalist!)
Besiktning, ja. Det sägs att det är svårt att få tider på Bilprovningen. Inte när jag bokade i alla fall. Tre veckors väntetid till stationen i Solna är inte mycket att säga om.
Jag åker dit i den fullständiga förvissningen om att 205:an går igenom helt utan anmärkning.
Diskutera: Hur viktig tycker du AC:n är?
Alla har vi väl nångång skrutit om hur fort vi kört bil. I framför allt den manliga världen anses det ofta vara meriterande att ha gasat på rejält nångång under sin förarkarriär. Jag är inget undantag.
Dessbättre mognar man med åren.
Den 37-årige svensk som satte världsrekord i fortkörning på motorväg i Schweiz i fredags, har en bit kvar av mognadsprocessen. Han körde alltså 290 kilometer i timmen med sin Mercedes SLS AMG mellan Bern och Lausanne när hastighetskameran registrerade ekipaget.
290 km/tim!
Kommentarerna och skriverierna kring fartdåren (aldrig har väl det epitetet varit mera befogat) har mycket riktigt beskrivit "världsrekordet" som närmast en hjältebedrift.
Jag måste vara tråkig och säga att det i själva verket handlade om en potentiell mördare.