I vintras var det partiklarna från dubbdäck som var livsfarliga för stadsbor. Nu är det bullret från trafiken som bekymrar våra trafikforskare. Buller kan skapa stress och framkalla infarkt. Och eftersom man inte kan förbjuda storstäder, trafik eller buller så kanske man kan minska bullret genom att skärpa kraven på däcktillverkarna!

Som av en händelse sammanfaller bullerbekymren från trafiken med EU:s nya obligatoriska märkning av bildäck. Från 1 juli måste alla däck som tillverkas ha information om våtgrepp, rullmotstånd samt buller. Det låter ju bra. Särskilt när man förenklat trafikbullret till ett däckproblem.

Vi Bilägare mäter buller på alla testbilar inne i kupén.  Där har däcken mycket liten inverkan. Men det är möjligt att däckbullret utanför bilen kanske kan minskas en hel del genom ändringar i konstruktionen, förbättring i mönster och gummiblandning.  Men den största förtjänsten skulle troligen vara en bättre asfalt än den vi använder, särskilt på infarter och genomfartsleder i tätorter. Problemet talar också för kringfartsleder, bullerskydd och anpassad hastighet.

Däremot tvivlar jag på att konsumenter kommer att välja däck efter vilket däck som genererar minst oljud utanför bilen, dessutom på en testasfalt som inte är jämförbar med den grova asfalt som vi har i Sverige.  

Möjligen är våtgrepp och bränsleförbrukning mer intressant.  Men också här finns en liten fälla. Vinterdäck ska också märkas och våtgrepp står i det närmaste i ett direkt motsatsförhållande till förmågan att klara is och kalla vägbanor. Så när det gäller vinterdäck ska man snarare läsa informationen baklänges. Ju sämre våtgrepp, desto större möjlighet att ett vinterdäck fungerar bra på nordiskt vinterväglag!

Läser på hemsidan att kvinnor i England är bättre än män på att parkera. Det förvånar mig inte alls för samma fenomen har jag noterat även i Sverige. Kvinnor är helt enkelt mera noggranna. Det är bara att åka till en stormarknad och kolla.

Många karlar verkar inte förstå vad de vita linjerna betyder. Eller har de bara en usel känsla för hur bred och lång bil de har? Ju fläskigare bilen är, desto svårare tycks det vara att ställa den rätt.

På min hyrda parkering hemmavid har jag en kvinnlig bilägare till höger och en manlig till vänster. Det är aldrig några problem med högerbilen. Den står alltid perfekt mitt i sin ruta. Men han till vänster... Ibland får jag knappt plats i min ruta för att han har ställt sig med en och en halv meters lucka till nästa granne. Ofta får jag backa in och ställa mig tätt intill hans bil för att kunna få upp dörren så jag kommer ut.

Jag hoppas förstås att min närgångna parkering ska få honom att maka på sig, men icke. Vår lilla parkeringsvendetta verkar inte få något slut.

Jag har firat jul i Stockholm och det har varit fantastiskt för en som gillar att åka (och framför allt köra) bil.

I normala fall tar det en evighet med bil från Norrmalm till Södermalm. Sveavägen är rena infarkten och vi ska bara inte tala om Valhallavägen och Birger Jarlsgatan och Hamngatan och Strandvägen. Se till att vara nypinkad om du ska transportera dig med bil där.

Men så kom den 24 december och det blev julafton i dubbel bemärkelse. Minimal trafik, inga köer, ingen hets. Faktiskt så lugnt att det blev några extra bilturer i innerstan både på juldagen och annandagen. Som ett rent nöje. Ville man stanna till nånstans så var det inga problem att hitta p-plats.

Kändes nästan overkligt.

Svenska fjällen lockar inte bara svenskar. På väg från Odenplan till Lofsdalen i dag (exakt 50 mil, förresten) räknade jag till mellan 10 och 15 ryskregistrerade bilar mellan Stockholm och Tönnebro, där jag svängde av.

De verkar extremt laglydiga också, ryssarna. Hellre några kilometer under gällande hastighet än över. Ja, utom en som satt bakom ratten i en osedvanligt skitig Volvo XC70 som brakade förbi i kanske 140-150 där det var 120 på motorvägen norr om Uppsala.

Söndagar är numera stugbytardag, vilket innebär tät trafik åt båda hållen. Det går väl an på motorvägen men på väg 83 var det lika bra att tagga ner och följa med strömmen.

Mellan Ljusdal och Järvsjö stod en flicka till häst och väntade på en lucka i bilkön för att kunna korsa väg 83.

"Vilken optimist", tänkte jag när vi passerade. "Ta sig över vägen, glöm det".

Då ser jag i backspegeln att bilen bakom mig sackar efter - och stannar och släpper över flickan och hästen!

Det blev dagens aha-upplevelse.

Så kunde ju jag också gjort.

Just som jag skrivit att 2009 blir småbilarnas år landar Terrängmotorguiden 2009 på mitt skrivbord. Fakta om 60 terrängbilar & suvar, 14 pickuper, 165 fyrhjulingar och 87 snöskotrar. 326 fordon som har en gemensam nämnare: bränsletörst.

Det känns nästan lite förbjudet spännande att läsa om dom.

Men jag ger inte mycket för Terrängmotorguidens tester. Elva korta provkörningsrapporter har fått stämpeln "TEST" och är samtliga undertecknade Johannes Gardelöf / CNP AB.

I normala fall innebär ett namn under en artikel att det är personen ifråga som är författare. Icke så här. Gardelöf har inte gjort dessa provkörningar utan köpt in texterna och satt sitt eget namn och firmanamn under dem och sålt dem vidare.

Vilket bara än en gång visar att allt inte är vad det synes vara.

Biltestgruppen ägnar första dagen efter de stora helgerna åt att att leta efter köldhål på rimligt avstånd från Stockholm.

Vi var ju på vinterbilstest i Kall, Jämtland, före jul och allt var toppen utom temperaturen. Nollgradigt duger inte när man ska testa kupévärmen.

Så bra då att det är kallt runt Mälaren just nu. Enligt prognoserna har vi en enda chans, i morgon bitti. Sen blir det blidväder igen.

Kolsva, en bit från Köping, verkar kvala in som vårt första alternativ. Det ligger lågt och brukar enligt uppgift ha flest minusgrader i trakten.

Fler tips om var kylan finns mottages tacksamt.

Vi Bilägares testgäng letade efter köldhål - och hittade det! Kolsva i Västmanland är i afton stjärnklart, termometern visar minus 16-17 grader och det känns som om vi äntligen har hittat paradiset för ett köldtest.

I Kall, 65 mil norr om Stockholm, för tre veckor sedan var det nollgradigt och kupévärmetestet blev ett prov utan värde.

Tänk att man måste åka söderut för att få riktig kyla; vad ska man dra för  slutsatser av det? 

Nå, tidigt i morgon får vi garanterat kalla fakta om vad våra nya långtestbilar går för när det gäller värmepaket. Själv kör jag Ford Fiesta diesel och är inte imponerad av kupévärmen efter en sväng upp till 20-gradig kyla i fjällen under nyårshelgen. Klockan 7.00 på torsdag morgon får jag besked om hur det verkligen står till med värmen i Fiestan. 

Kupévärmetest i morse klockan 6.30 i Kolsva i minus 12,6 grader och mina aningar besannades. Ford Fiesta-dieseln var sämst i gänget. Det blir helt enkelt inte varmt nog när det är riktigt kallt.

De exakta siffrorna kommer när vårt stora vintertest presenteras i Vi Bilägare nr 2. Utan att avslöja för mycket så är det bakhalt för Fiestan som vinterbil. Värmen är undermålig, reglagen tröga och oprecisa, ljuset är svagt och utetermometer saknas.

På tal om termometer så visade den som sagt minus 12 klockan sju. En dryg timme senare var det minus åtta, sen kom snön och nu är det snart kring noll vid Kolswa Herrgård. Vi hann precis med köldtestet - eller som Refat El-Sayed skulle ha sagt:

- Det var i grevens sista stund.

En arbetskamrat berättade i dag en "Jag mötte Lassie-historia" om hur han en gång i Göteborg skickat hem en "illamående" Ingemar Johansson i taxi.

Jag kunde kontra med att jag 1973 skjutsat diskuskastarna Ricky Bruch och Kenneth Åkesson från Bergnäsets IP till Stadshotellet i Luleå.

Jag hade en ny Datsun 1200 Coupé. Tvådörrars alltså och dessutom med kraftigt sluttande tak. När vi baxat in Åkesson där bak satte sig Ricky Bruch i passagerarstolen fram. Närmare 300 kilo diskuskastare fördelade på två gånger två meter resulterade i en ganska vinglig färd över Bergnäsbron, vill jag minnas.

Jag var tveksam till transporten redan från början men vad gör man när en jättelik skåning säger:

- Du får köra oss till hotellet.

Det var ett typiskt erbjudande som man inte säger nej till.

Om du scrollar ner på vår hemsida finner du en provkörning av nya Toyota Avensis med 86 kommentarer. En annan artikel som handlar om att Toyota vinstvarnar har fått 58 kommentarer.

Toyota är uppenbarligen ett märke som engagerar. Antingen är man för - eller emot.

Men kommentarerna visar att det finns massor av andra märkesfantaster och den gemensamma nämnaren är lojaliteten mot det egna märket.  Kritik får inte stå oemotsagt.

Själv är jag försiktig med att yttra mig negativt om något bilmärke över huvud taget sedan den gången för några år sen när vi gjorde en ljusmätning på VW Golf och skrev att det var starkt men ändå inte så bra.

En äldre man, nybliven ägare till en måttligt begagnad Golf, ringde och var förbannad.

- Jag har betalat 120 000 för bilen och efter er artikel är den värdelös.

Jag försökte lugna ner honom och sa att det inte var vårt fel att Golfen inte hade ett perfekt ljus.

- Jag kommer upp och slår ihjäl dig, skrek mannen i luren.

Han dök verkligen upp på redaktionen och gjorde ett försök!

Erik Rönnblom kommer in på redaktionen efter att ha varit och provkört Subaru Impreza med boxerdiesel. Han är entusiastisk:

- Det är så här Imprezan skulle varit från början!

Boxerdieseln på två liter har 150 hästar, vridet är 350 Nm vid 1800 varv och den gör 0-100 på 8,6 sekunder. Och - den har det sportiga WRX-chassiet.

Vi Bilägares bensin-Impreza har fått kritik av hela vårt testlag utom av mig som körde den i riktigt vinterföre.

Boxerdieseln är något helt annat, enligt Erik. Och "bara" 20 000 kronor dyrare. Provkörningen kommer i Vi Bilägare nr 2.

Den 1 januari nästa år blir troligen Svensk Bilprovning av med sin monopolställning. Regeringen har lagt ett förslag om att konkurrensutsätta fordonsbesiktningen.

Redan nu har finska A-Katsastus och tyska Dekra meddelat att de tar upp kampen med Svensk Bilprovning.

Bra eller dåligt? Inte lätt att vara tvärsäker men jag tycker att det är lite onödigt. Vi har auktoriserade verkstäder, varför inte låta dessa ta hand om besiktningen? Antingen i samband med en service eller vid en obligatorisk årlig kontroll.

Likaväl som vi går på hälsokontroller och till tandläkaren utan att någon ytterligare kontrollerar kontrollen, bör vi väl kunna lita på att utbildade och erfarna yrkesmän på bilverkstäderna gör ett bra jobb.

Det sägs att det är köpläge i bilbranschen för närvarande. Pruta! Fynda! Gör klipp! 

Stämmer det med verkligheten? Tja, vad sägs om den här historien:

På bytbil.com fanns (den finns inte kvar) en Volvo S80 3,2, 238 hk, uttagen i april förra året. All utrustning inklusive aktiv farthållare, aktivt säkerhetssystem, läderklädsel, navigation med mera. Bilen hade rullat 300 mil.

Nybilspriset för ett knappt år sedan var 515 000 kronor, lågt räknat.

Den såldes för 287 000 kronor, vilket i och för sig är en ansenlig summa men ändå 228 000 kronor mindre än 300 mil tidigare. Värdetappet blir 44 procent på nio månader.

Vem sa att Volvos värde varar?

Odenplan kl 6 i morse. Luleå centrum tio timmar senare.

Nej, jag körde inte för fort. Nåja, lite, lite grann över ibland. Men som de kloka säger: man vinner inte så mycket tid på att köra fort. Det är gnetandet som ger resultat. Man måste mala på.

Enligt GPS:en är det 91 mil mellan Stockholm. Jag stannade bara en gång, för att tanka i Ã--vik efter 53 mil.

Man skulle kunna tro att 91 mil på raken i en så liten bil som Ford Fiesta skulle bli jobbigt. Men det var det inte. Jag kände mig helt fräsch när jag klev ur.

Fin liten bil, och snål. 27 liter diesel fick jag i efter 53 mils körning och jag tror att jag skulle ha kunnat köra snålare.

Renault äger lågprismärket Dacia men kan också sälja modermärket billigt. Förra veckan annonserade Nordiska Bil i Luleå ut elva fabriksnya Renault med 50 procents rabatt.

Jo, det är sant. Återförsäljaren i Sundsvall sålde sex Renault-bilar till halva priset.

Det blev rusning förstås. Sällan har uttrycket "först till kvarn..." varit mera relevant. En timme efter att bilhallen öppnat i Luleå var det elva bilarna sålda.

Nu är återförsäljaren rädd att folk ska tro att det är så stora marginaler på nya bilar att man kan sänka priserna så här mycket. Det här var ett sätt att minska lagren och frigöra visst kapital. Den ekonomiska smällen tar generalagenten.

Jag tror att de som köpte ny bil av Nordiska Bil till fullt pris strax före rean är måttligt roade.