Volvos diesel tokvarvar under färd

Den aktuella tvålitersmotorn är fransk (Peugeot/Citroën) och används förutom av Volvo även av Ford. Så här beskriver Tord Blom vad som hände en dag i mitten av augusti förra året när han var på väg mellan bostaden i Strömsund och arbetet som slöjdlärare i Ramsele:

– Motorn började plötsligt tokvarva. Jag frikopplade och försökte stänga av den med nyckeln men det gick inte. Till slut gav vevstakarna vika, böjde sig och sen tvärstannade motorn.

Varken återförsäljaren i Strömsund, Bilbolaget, eller Volvo i Göteborg ville stå för kostnaderna för motorhaveriet.

– Jag fick betala 30 000 kronor för en utbytesmotor och så hände samma sak med den. Motorn övervarvade men jag lyckades få stopp på den innan den skar. Bilbolaget i Strömsund tog in bilen igen i början av december och jag fick en lånebil. Jag har inte fått veta vad felet beror på men däremot har dom föreslagit att jag ska byta till en V70. Det vill jag inte, det måste gå att få min bil att fungera igen.

Sedan Tord Blom kontaktade Vi Bilägare har Volvo tittat närmare på fallet och Bo Larsen, presschef i Göteborg, är rätt säker på vad som hänt:

– Med mycket stor sannolikhet beror motorrusningen på att additiv inte fyllts på vid service. Det betyder att partikelfiltret sotat igen. I det läget har bilens dator signalerat att det behövs mera dieselolja, vilket gett ett överskott som tryckts ner längs cylinderväggarna och hamnat i oljetråget och fyllt det över brädden. Överskottet har letat sig upp i förbränningskammaren och orsakat en okontrollerbar förbränning.

Den normala varvtalsbegränsningen som motorn är utrustad med, och som förhindrar övervarvning, sattes ur spel på grund av det okontrollerade oljeflödet. Enligt Bo Larsen har alla auktoriserade Volvo-verkstäder instruktioner om när behållaren för additivet ska fyllas vid service.

– Vi har undersökt just det är fallet och det har visat sig att verkstan gjort en miss och inte fyllt på med additiv enligt våra servicedirektiv. Därför har vi beslutat att ta kostnaderna för den här bilägarens motorproblem.

Det betyder att Tord Blom får tillbaka de 30 000 kronor han lagt ut för utbytesmotorn. Men Bo Larsen säger att i de fall andra Volvo-ägare vänt sig till icke auktoriserade verkstäder för service så tar man inget ansvar för liknande händelser.

Enligt Bo Larsen beror motorrusningen i 99 fall av 100 på att additiv inte fyllts på och han förnekar att haverier skulle vara utmärkande för just denna dieselmotor.

– Detta drabbar även andra dieselmotorer med partikelfilter om man inte tillför additiv, säger Larsen.

I Volvos egna femcylindriga dieselmotorer är tekniken utvecklad så att inget additiv behövs.

Partikelfiltret i dieselmotorer har till uppgift att fånga upp sotpartiklarna. Dessa måste brännas bort med jämna mellanrum för att inte hindra avgasflödet. För att förbränningen av partiklarna ska fungera krävs extremt hög temperatur eller att dieseloljan kompletteras/blandas med ett additiv som är mera lättantändligt.

Saknas additivet startar inte förbränningen av partiklarna och filtret beckar igen. Avgaserna kommer inte ut och bilens dator klarar inte av att analysera problemet korrekt utan försöker lösa det genom att signalera att mera dieselolja behövs. Ett överskott uppstår och det letar sig ner i oljetråget och blandas med smörjoljan och vispas runt i motorn. Oljan tränger upp i förbränningskammaren och därmed är bränsletillförseln bortom all kontroll.

Motorn lever sitt eget liv och ”tokvarvar” tills den ger upp på grund av värme och dålig smörjning.

Flera frågetecken återstår dock när det gäller Tord Bloms V50.

– Bilbolaget i Strömsund kollade partikelfiltret men kunde inte se att det var något fel på det, säger Tord Blom. Verkstan har bytt bilens styrbox (dator) utan att det hjälpt.

– Sen det här hände med min bil så har jag fått höra om andra liknande fall med Volvos tvålitersdiesel. Det verkar råda en hel del förvirring inom Volvos återförsäljarorganisation om orsak och verkan när det gäller det här problemet.

Rusande dieselmotorer har även diskuterats på jagrullar.se, ett diskussionsforum för Volvoägare och Vi Bilägare har fått mejl om liknande händelser sedan vi skrev om det på vibilagare.se. Två exempel:

Mattias Sundius i Skåne äger en V50 2.0 D, -07 och han skriver:

”Min Volvo skenade på precis samma sätt när jag var på väg till jobbet på motorvägen mot Kristianstad. Jag vred om nyckeln först men det gav ingen effekt på motorn som maxvarvade. Då lade jag i neutralen, bromsade in till vägrenen och sen i med högsta växeln och släppte upp kopplingen kraftfullt för att få stopp på den. När jag vågade starta den igen och gasade lite grann började den maxvarva igen.”

Mattias Sundius lyckades ta sig vidare till jobbet men är orolig för vad som kunnat hända om hans sambo med barn färdats i bilen.

”Extremt obehagligt och obegripligt på en så pass ny bil som alltid är fullservad på auktoriserad Volvo-verkstad.”

Kalle Fors i Västerås har en V50 2,0D, -08, som han alltid servar på auktoriserad Volvo-verkstad. Ändå har hans bil skenat vid flera tillfällen. Så här skriver Kalle till Vi Bilägare:

”Bilen är inköpt för ett år sen och då körd 4 250 mil, nu lite drygt 6 000 mil. Redan vid min första originalservice vid 4 370 mil tog jag upp med serviceteknikern att bilen/motorn vid några tillfällen accelererat okontrollerat. Rådet jag fick var att trampa ur."

"Nu har jag snart kört 2 000 mil och det händer titt som tätt att bilen accelererar trots att jag växlar ner och släpper gasen. Bilen 'skenar' av sig själv. Det är mycket obehagligt vid kurvor och korsningar och andra situationer då fartminskningar är nödvändiga.”