Volkswagen bygger med moduler

VW-koncernens nya sätt att bygga bilar kallas MQB, vilket betyder Modularer Querbaukasten. Fritt översatt: modulbyggsystem för (modeller med) tvärställda motorer.

I fortsättningen ska alla nya bilar från Volkswagen, Audi, Skoda och Seat som har framhjulsdrift och tvärställda motorer byggas av gemensamma komponenter enligt samma mönster. Oavsett storlek. Under skalet kommer Passat och Polo att se ungefär likadana ut och de ska kunna sättas ihop vid samma löpande band i alla VW:s fabriker.

– Vi har gjort moduler av exempelvis elektriska komponenter, säkerhetssystem, motorer, chassier, inredning och avgassystem, förklarar Rainer Brüggeman-Heuter som basat för MQB-utvecklingen.

De moduluppbyggda fram- och bakpartierna hålls ihop av en mellandel som varierar i storlek beroende på bilmodell. Oavsett bilens storlek sitter fästpunkterna för olika komponenter på bestämda ställen. Det är en förutsättning för att olika stora bilar ska kunna skruvas ihop vid samma produktionslina.

Med modulsystemet har antalet komponenter kunnat minskas kraftigt. Produktionschefen Henning Jacob visar som exempel upp en liten komplicerad plåtprofil som ska sitta inuti instrumentbrädan på flera modeller:

– Den ska ersätta fyra plåtar i fem bilmodeller. I dag har samma detalj olika utseende i alla bilarna.

VW-teknikerna har gått igenom detalj för detalj och konstruerat nya komponenter; de flesta enklare och lättare. Höghållfast stål och aluminium har använts i stor utsträckning. Med MQB-modulerna blir bilarna minst 40 kilo lättare än i dag. Nya Audi A3 har bantats 80 kilo jämfört med förra modellen.

– En fjärdedel av bränsleförbrukningen beror på vikten. Ska bilarna bli snålare, måste vikten minska, säger Rainer Brüggeman-Heuter.

Nya motorer som är både lättare och renare är en viktig ingrediens i VW:s modulstrategi. Även drivsystemen är uppbyggda av moduler och de monteras på exakt samma sätt i alla bilmodeller.

– I dag har vi åtta serier komponenter. Med modulsystemet kan vi använda gemensamma avgassystem, drivaxlar och transmissioner för både bensin- och dieselmotorer, förklarar dieselmotorchefen Jörn Kahrstedt.

Dieselmotorerna är tre- och fyrcylindriga, från 48 (i en hybrid) till 190 hästkrafter och blir uppåt tio procent snålare än i dag. I den snålaste bensinmotorn sänks förbrukningen med fyra deciliter på tio mil med en helt ny teknik. När den körs med lätt gas, stängs två av de fyra cylindrarna av. Det sker helt omärkligt. När föraren trycker hårdare på gasen blir 1,4-litersmotorn åter fyrcylindrig och 140 hästkrafter stark.

Ett 60-tal VW-modeller kommer så småningom att baseras på MQB-teknik. Modulbyggande ska på sikt införas i alla koncernens 90 fabriker. För bilar med längsmonterad motor utvecklas ett annat modulsystem. Det finns massor av pengar att spara på ett förenklat sätt att bygga bilar. Besparingar på uppåt 50 miljarder kronor per år har nämnts.

Modulsystemet innebär förstås stor risk för att VW-koncernens bilar bli ännu mer lika varandra än de är i dag. Däremot lär de inte bli billigare, trots alla besparingar. Rainer Brüggman-Heuter:

– Tekniken i bilarna blir ju alltmer komplex och dyr. Men genom att använda moduler kan vi erbjuda avancerade system även i mindre och billiga modeller.  

Till de första MQB-byggda modellerna aviseras ett 20-tal modulbaserade nyheter inom säkerhet och infotainment. Nästa MQB-bil blir VW Golf, som visas på bilsalongen i Paris i oktober. Den kan bland annat utrustas med en elektroniskt styrd diffbroms som ger stabilare kurvtagning, trafikskyltsläsning, trötthetsvarnare, adaptiv farthållare och autobroms som slår till om bilen riskerar att krocka.

Diskutera: Vad tycker du om VW-koncernens nya teknik?