Mercedes värst bränslebluffare

PSA har för tillfället inga som helst problem att nå 2015 gränserna, dom leder racet (nästan sista sidan, sidan 7): http://www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/2014%20Mind%20the%20Gap_T%26E%20Briefing_FINAL.pdf
"The record of Toyota and PSA in particular shows it is entirely possible to achieve regulatory targets on the road without manipulating test results excessively…"
Välj därför en PSA producerad bil (eller en Toyota om du bara vill komma från punkt A till B).

Anledningen till att förändring av körcykeln dröjer är för att de tyska biltillverkarna bromsar införandet, och som vi kan se är det också de tyska tillverkarna som gynnas mest av nuvarande körcykel. De tyska tillverkarna gör allt för att köpa sig mer tid... De bromsar ju även införandet av hårdare avgasregler och hårdare regler för utsläpp av Co2. Jag tycker detta är skäl nog för att bojkotta den tyska bilindustrin som mer tänker på mesta möjliga vinst än att tänka på lösningar för mindre utsläpp och renare miljö.

Till det Peugo skriver så vill jag förtydliga att PSA redan år 2013 mötte kraven på förbrukning som skulle gälla från 2015, medan GM, Daimler (Mercedes), Volkswagen-gruppen och Ford var längst bort från att nå det (se fig. 7 i dokumentet). Och detta handlar om i verklig trafik "on the road" och inte manipulerade testresultat i laboratoriemiljö. Den som bryr sig om miljön och naturen, den kör en bil från Citroën eller Peugeot. Även Fiat och Renault ligger bättre till än de tyska tillverkarna. Tyska bilar är alltså smutsigare än andra och vad vi kan se av denna rapport så är de tyska tillverkarna inte bara sämst när det gäller förbrukning och utsläpp, utan de är även smutsigast i manipulation och att lura sina kunder.

Ang. Tyskarnas förbrukning kontra Fransosernas...
Jag hade en -09 BMW 525d med en 200 hästars 3-liters sexa och automatlåda, och nu en liten 1,6-liters e-HDI från PSA. Jag trodde i min enfald att jag skulle kapa bränslekostnaderna rejält, men ack vad jag bedrog mig.
På långkörning i 110 km/h drog BMWn MINDRE än den lilla och kraftlösa e-HDIn!
Det jämförande resultatet av 2000 mils identisk blandad körning mellan de två är:
BMW: 0,69 l/mil
e-HDI: 0,64 l mil
Skrattretande att den lilla 1,6-liters e-HDIn enbart klarar av att vara snålare i långsam fart utan belastning. All annan körning är BMWn snålare.
Betänk att BMWn är en stor och tung kombi med 6 cylindrar,automatlåda och 200 hk,
och e-HDIn en liten burk med 112 hk och manuell låda.

Vilken PSA bil har du för det låter inte alls realistiskt (förutom om det är den 5-växlade) och hos "oss" drar BMW med 3l 0,87l/mil? Förstår om det är "högbygget" 3008. Här kommer vi till en annan trend som borde slopad ifall vi vill få ner bränsleförbrukningen och det är "högbyggda" bilar dvs crossovers.

-Peugo
Det är en 308sw e-HDI -12, 6-vxl manuell
Jag gillar skarpt bilen som sådan, för bilklassen är den otroligt praktisk, tyst och bekväm.
Ångrar definitivt inte köpet, men inte är den speciellt snål. Om jag skulle ligga i 75 km/h på sexan just över tomgångsvarv skulle den säkert dra väldigt lite, men när det blir det minsta lilla uppförslut, eller om farten börjar krypa mot 100 och lite över så drar förbrukningen iväg.
Om folk blint stirrar på den optimistiska färddatorn så förstår jag att de tycker förbrukningen är låg, addera upp till 1 dl på färddatorns förbrukning och man närmar sig sanningen.
Att den nästan två ton tunga BMWn med automatlåda förbrukade mindre på långkörning är som sagt förvånande.
Allt mätt vid tankning och med körjournal.

308 SW är inte den heller någon lätt bil (ifall du har flyttbara säten och dyl.) och i högre farter är det luftmotståndet som börjar vara mera avgörande. Men min 308 SW med en 2l diesel med 6 växlar körde jag bland körning på 0,59l/mil mätt vid tankning. Mitt "rekord" var på 0,54l/mil på en tank. Tror också den mindre dieseln är för liten för den bilen. I nyare 508 kommer man ju undan med väldigt lite med samma 1.6l diesel (mätt vid tankning), kommer inte ihåg vad en sådan väger men betydligt lättare har den ju blivit jämfört med 407/gamla 308 SW.

2TT2:
Jo, jag vet att gps kan visa fel. Men skillnaden i bränsleförbrukning är konsekvent när jag mätt med 3 olika gps samt trippmätare.: telefonen, körjournalen och den "rätta" gpsen. Körjournalen har en egen gps.
tilläggas kan att mätningen gjorts på sommaren med ca 20-25 graders värme. Landsvägskörningen mätte jag snitt på strax under 300 mil, alltså med ett par tankningar mellan fyllningen vid hemmamacken.

Tyska biltillverkare hälsar och tackar "Miljöpartiet" i Sverige, då dieselbilstillverkare behöver några decennier till på sig att komma ner till utomeuropeiska tillverkares utsläppsnivåer från sina bilar. Och som BMW säger så drabbar bara utsläppen sjuka människors hälsa vilket känns betryggande .
150 % högre utsläpp än gränsvärdet fram till 2020 och sedan får vi se! Men sett till flesta Svenska bilköpares köpvanor så verkar inte miljöhänsyn ha någon som helst inverkan på bilvalet.
"Nyligen skrev klimat- och miljöminister Åsa Romson (MP) i Aftonbladet att den svenska regeringen "gärna ser än skarpare krav" – men det är inte hela sanningen enligt uppgifter som SvD har tagit del av. Även om regeringen förespråkade hårdare regler för den andra perioden (med start år 2020) så tillhörde Sverige de länder som drev på för att tillåta att bilar fram tills dess släpper ut betydligt mer vid tester i så kallad verklig körning (en ny testmetod som ska börja gälla nästa år) än vad de gör i dag i laboratorietester. Regeringen la sig på den nivå som bilindustrins branschorganisation Acea hade föreslagit för perioden fram till år 2020 – att utsläppen får öka 150 procent när den nya testmetoden införs. Greg Archer är fordonsdirektör på Transport and Environment:

– Bilföretagen har stort inflytande men framför allt över ländernas positioner i förhandlingarna. Många pratar om bilindustrins makt i Bryssel men branschens makt i nationella städer är ännu större och ännu viktigare. Bilindustrin har nationella regeringar runt sitt lillfinger, säger han.

I rapporten från Influence Map menar författarna att motståndet finns i flera av EU:s länder. De kritiserar BMW, Ford, Daimler och flera branschorganisationer som Acea och VDA för att bland annat tona ner hälsoriskerna och samtidigt driva kampanjer om dieselns miljöfördelar. BMW skrev exempelvis i ett blogginlägg att kväveoxider är farliga bara för människor som har andningssvårigheter, vilket strider mot rådande forskning. Influence Map kritiserar även Volkswagen och Renault för att lägga fokus på vilka negativa effekter hårdare krav kan ha på försäljningen." Kan man läsa i SvD.