Mazda förstärker rostskyddet

Mazdas rostskydd har inte precis rosat marknaden. Mellanklassaren Mazda 6 hade bara varit ute något år på svenska vägar efter lanseringen 2002 innan den började rosta å det grövsta. Var och varannan bil tvingades till omfattande skadereparationer där bakskärmar och flyglar ända upp till taket fick bytas. Tätningen vid skarven mellan inner- och ytterskärm hade hamnat helt fel.

Uppdateringar har gjorts och rostskyddet blev förvisso bättre med tiden, men i klass med det som Volvo, Renault och Opel levererar, för att ta några bra exempel, har Mazda ännu inte varit i närheten av. Det är också anledningen till att Mazda nu gör slag i saken och låter den nya generationen bilar som lanseras på den nordiska marknaden få ett förstärkt rostskydd, utfört vid exporthamnen i belgiska Zeeebrugge.

– Planen är att alla våra modeller ska omfattas av det här programmet inom kort, från våren 2012, säger Stefan Sandberg, servicemarknadschef för Mazda Motor Sverige.

Faktum är att Mazda sedan drygt ett år tillbaka (januari 2011) låtit bespruta alla Mazda 6 som hamnat på den svenska marknaden. Aktuell just nu är annars Mazdas nya, spännande CX-5, en crossover-suv som redan från början byggts med syfte att eliminera rostfällor. Den har så här långt extrabehandlats på två ställen i Sverige, i Halmstad och i Stockholm, i väntan på att ”kundbilarna” ska exporteras från Belgien.

Vi Bilägares rostskyddsexpert Thomas Widström, vars firma hjälpt Mazda med kompletteringen, är överraskad av vad han fått se så här långt.
– Det är ett nytt tänk från Mazda, skärmkantkonstruktionen bak, som tidigare varit ett stort problem, är nu löst till det bättre.

Stefan Sandberg berättar att CX-5 under flera år testats på Volvos anläggning, just för att finna de bästa lösningarna för att skapa ett rostskydd i nivå med de allra bästa fabrikanterna.
– Tätning av skarvar och limning har det jobbats extra med, och kvaliteten på bultar är av högre klass än tidigare, säger han.

Den extrabehandling som Mazda ska kosta på alla sina bilar i personbilsprogrammet omfattar både underrede, alltså slitskydd, och hålrum (balkar). Med en beräknad volym på 3 500 bilar lär det extra rostskyddet i år kosta närmare tio miljoner kronor.

– Rostskyddsprogrammet kommer inte att påverka nybilspriserna, försäkrar Stefan Sandberg. Det är Mazda Europe som står bakom satsningen och som i det här första skedet vänder sig till den skandinaviska marknaden. På sikt hoppas vi att det förstärkta rostskyddet ska läggas på i fabrik i Japan.
 
Av de asiatiska biltillverkarna i övrigt är det i nuläget endast Mitsubishi som kostar på sina bilar extrabehandling i svensk importhamn, en behandling av underredet (slitskyddet) som görs i Malmö.

Synen på extra rostskyddsbehandling är också annorlunda i Norge och i Danmark där importörerna i större utsträckning än i Sverige låter behandla de bilar som går till hemmamarknaderna. Sålunda har importörerna av Mitsubishi, Mazda, Nissan och Hyundai fått ”norsk behandling” medan Subaru överväger att införa detta. I Norge anser importörerna av Toyota, Honda, Suzuki och Kia att de redan har fullgott skydd från fabrik och har sålunda inte för avsikt att komplettera med extrabehandling.

Mercedes extrabehandlar de bilar som går till den nordiska marknaden vid exporthamn i Bremerhaven och i Travemünde. Däremot är Fords förstärkta rostskydd från januari 2008 ännu så länge en svensk angelägenhet. Övriga europeiska tillverkare anser att rostskyddet från fabrik är tillräckligt bra som det är.

Fotnot: Mazda CX-5 och Mazda 6 – med nya rostskyddsprogrammet – har ännu inte granskats och betygsatts av Vi Bilägare. Vi återkommer.

Diskutera: Vad tycker du om att Mazda förstärker rostskyddet?