Fler kör med vinterdäck på sommaren

Ja saabnisse, frågan kvarstår så jag upprepar mig. Oavsett hur lugnt och försiktigt du än kör kan du hamna i en situation då du behöver tvärbromsa och/eller göra en undanmanöver. Hur kompenserar du det sämre väggreppet om det t.ex. dyker upp vilt på vägen?

Sammen, än en gång läs #7 och 8!

Vi hade för ett antal år sedan en Opel Omega combi som servicebil på firman, på den satt det friktionsdäck (dubbfria vinterdäck) året runt och nå't sladdrigare på regnvåt sommarasfalt får man nog leta efter. Jag passerade ofta en rondell i Huskvarna med den och om det var blött fick man riktigt krypa genom rondellen för att inte få sladd. Det var i och för sig en trevlig bil att sladda med så mig störde det inte speciellt, men om jag vid något tillfälle hade behövt stanna kvickt så var jag nog ute i "osläppt väder".

// Krister

Tror saabnisse ger en representativ bild av intellektet och hur de som tycker det är okej att köra med vinterdäck på sommaren resonerar....

Sammen, hur svårt kan det vara att fatta?
Jag kör inte med vinterdäck på sommaren!!!!!

Men snälla lilla Saabnisse, läs vad jag skriver. Var har jag skrivit att du kör med vinterdäck på sommaren???

Det jag vänder mig emot är att du säger att det bara är dumheter att det inte skulle gå bra att köra med vinterdäck på sommaren bara man "anpassar körningen" och för tredje gången. Jjag vill ha förklarat hur du "anpassar körningen" och kompenserar för det sämre greppet då du hamnar i en situation när du måste göra en undanmanöver eller tvärbromsa.

@Pi, 2015-08-31 20:55, har en poäng som alla andra borde begrunda. Det finns ett brett temperaturintervall (från -10 upp till ca. +15) när det används både sortens däck, helt lagligt. Vad är då farligare: ett friktionsdäck i ca. +15 på en normalsvensk sommardag, eller ett sommardäck i -10 på en kall oktobermorgon...
Tyvärr överdriver folk hejvilt i frågan. Alla är inte idioter för att de kör med åretruntdäck (minst 100 miljoner bilister gör så i Europa), eller friktionsdäck. Att EN rondell är hal när det regnar har med asfalten att göra och inte med däcket (på halkbanor används ju asfalt som underlag).
Friktionsdäck har lite sämre sidostabilitet än sommardäck, och det slits fortare sommartid. Annars har friktionsdäck bättre vattenplaningsegenskaper (skårorna är bredare än på sommardäck) och överlag bättre friktion (friktionsdäck kallas just för ´friktions´ ty dess friktionskoefficient är högre än sommardäckets. Det är fysik, de som glömde bort vad de borde ha lärt sig i skolan får lov att öppna läroboken igen).
Jag kör åretrunt på friktionsdäck. Även i 36 graders utetemp. (och bra mycket varmare asfalt) funkade de helt perfekt nere i Europa, timme efter timme i 180 på Autobahn. De slits ca 1mm per 800mil. De är tysta. Och jag blåser om alla (med sommardäck) i ösregn. Däcket heter Nokian D3.
Jag föreslår mer fakta och mindre tyckande i frågan, det gäller både debattörer och däckbranschen. 100 miljoner européer kan inte ha helt fel, inkl. de respektive länders däckbransch och Transportstyrelse.

@Bortom
Jag har provat Nokian D3 och de verkar vara ett däck som passar svenska förhållanden bra då det fungerar bra ner till -5°C. Borde vara mer än 85% av årets dagar som det är idealiskt med kontinentala året-runt-däck, alltså inte nordiska dubbfria vinterdäck. I alla fall i den nedre halvan av svedala. Dessutom går de relativt tyst, snålt samt dränerar vatten utmärkt.

@GDS, 2015-09-02 22:05, du har alldeles rätt, i och det varmare klimatet funkar kontinentalt åretruntdäck (menas: märkesdäck) i södra delen av landet i 95% av tiden. Vissa kontinentala åretruntdäck får närapå samma höga poäng i däcktest än ett bra nordiskt friktionsdäck, och de har sina fördelar jämfört med friktionsdäck, bl.a. bättre hållbarhet. Kanske jag testar sådana nästa gång jag köper däck.

http://www.nokiantyres.com/winter-tyres/nokian-wr-d3/