Dacia Sandero är större än sina motståndare. Men som stadsbil är modellen svag - och räcker därmed endast till en sjätteplats.
Dacia Sandero 1,6 Eco 2 Flex Fuel Laureate
Dacian är ett halvt nummer större än de andra bilarna. Under huven sitter en pigg 1,6-liters etanolmotor på 87 hästkrafter som får rumänen att kännas som rena raketen i jämförelse med konkurrenterna. Utrymmena är mycket bättre än i de andra bilarna.
Som stadsbil är Dacia Sandero sämst av de tio testade. Samspelet mellan motor, koppling och växellåda är inte perfekt. Större yttermått gör Dacian svårare att manövrera i riktigt trånga utrymmen. Instrumenten är tydliga men värmereglagen är gömda bakom växelspaken. Det finns gott om fack för småprylar.
På landsväg trivs Sandero bättre men körställningen passar inte alla. Vägegenskaperna är i grunden trygga men antisladdsystem saknas. Krocksäkerhetsbetyget är för dåligt. Välj till sidokrockkuddar och bältessträckare för 2 500 kronor!
Etanoldriften ger i dagsläget betydligt högre driftskostnader än för de bensindrivna mindre konkurrenterna. Måhända kommer den situationen att förändras när bensinpriset börjar sin årliga klättring senare i vår. Sanderon är godkänd för testets högsta släpvagnsvikt, 1 100 kg.
Dacian är ett halvt nummer större än de andra bilarna. Under huven sitter en pigg 1,6-liters etanolmotor på 87 hästkrafter som får rumänen att kännas som rena raketen i jämförelse med konkurrenterna. Utrymmena är mycket bättre än i de andra bilarna.
Som stadsbil är Dacia Sandero sämst av de tio testade. Samspelet mellan motor, koppling och växellåda är inte perfekt. Större yttermått gör Dacian svårare att manövrera i riktigt trånga utrymmen. Instrumenten är tydliga men värmereglagen är gömda bakom växelspaken. Det finns gott om fack för småprylar.
På landsväg trivs Sandero bättre men körställningen passar inte alla. Vägegenskaperna är i grunden trygga men antisladdsystem saknas. Krocksäkerhetsbetyget är för dåligt. Välj till sidokrockkuddar och bältessträckare för 2 500 kronor!
Etanoldriften ger i dagsläget betydligt högre driftskostnader än för de bensindrivna mindre konkurrenterna. Måhända kommer den situationen att förändras när bensinpriset börjar sin årliga klättring senare i vår. Sanderon är godkänd för testets högsta släpvagnsvikt, 1 100 kg.
FAKTA/ Dacia Sandero 1,6 Eco 2 Flex Fuel Laureate
Modell: 5-sitsig, 5-dörrars halvkombi.
Pris: Från 89 000 kr. Testbilen
ca 115 400 kr.
Längd/bredd/höjd, cm: 402/175/153. Tjänstevikt, kg: 1
036. Släpvagnsvikt, kg: 1 100. Bagagevolym, liter: 320.
Motor: 4 cyl
bränsleflexibel E85/bensin, 1 598 cm3, 87 hk vid 5 500 v/min, 128 Nm
från
3 000 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift. Femväxlad manuell
växellåda. Prestanda: Acc 0-100 km/tim 11,5 s. Toppfart: 174 km/tim.
Förbrukning, blandad körning: (vid bensindrift) 7,2 l/100 km, 170 g
CO2/km.
Krockprov Euro-NCAP: 3.
Säkerhetsutrustning: 4 krockkuddar.
Rostskyddsbetyg i ViB: 4.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (5)Hejsan! Är det inte meningen att miljöbilar även ska vara praktiska? T ex varför finns inte Prius som kombi?
Utvecklingen av bränslepriserna är knappast bilens fel!
Tidigare har Vi Bilägar totalt utdömt andra märken som försökt lansera gamla konstruktioner med nya namn och med liknande säkerhets brister som Dacia, vilket är bra de bilarna ska helt enkelt inte ut på vägarna igen, och då är det helt obegripligt varför detta stora intresse runt detta udda märke, här försöker Renault hålla liv i gamla konstruktioner på hejad av tidningen samtidigt som önskan att äldre Renault bilar med denna grundkonstruktion ska till skroten.
På marknaden finns ett antal moderna säkra bilar till låga priser som har fått väldigt lite uppmärksamhet, även här är det märkligt att tidningen uppmärksammat Dacia mer än dessa har tidningens journalister blivigt senila?
9
Så många Dacia Sandero har sålts i Sverige i år, alltså finns det 9 personer där ute som gjort ett helt galet bilköp. Varför gör ViBilägare ständigt reklam för Dacia? Vill ni att svenskar ska köpa en osäker bil som hör hemma på åttiotalet? Dacia är INTE en billig bil! Bättre att skrapa ihop några extra tusenlappar och köpa något säkrare, eller varför inte köpa en lätt begagnad Golf eller nåt liknande direkt?
Dacian med ambiance paketet ``9000kr´´ har sidor krocks kuddar. och har fått en 4 a i euro Ncap. så jätte dåligt är den inte. eller är det en 10 skala?
tycker det är förbannat bra att man kan köpa enkel meckad billigare bil för A-B körning. teknik o skit har jag i min BMW som inte är så roligt att pilla med nör skite pajar. för det gör det förr eller senare även om det är dyrare.
kanon grej enkel lätt billig. lätt meckad. lätt servad. till bra pris. bra rymd.
går självklart inte att jämnför med 250.000kr bilar och uppåt.
finns en ännu billigare bil från gm men den är ren skit tydligen.
varför skulle inte DACIA få komma ut på vägarna?
den har ju trygga vägegenskaper?? finns ju en del kända bilar som inte har det typ a klass som välte m.m.
vad beträffar säkerhet så har ju renault som dacian baseras på bland världens säkraste små bilar.
var det inte clion som testades på 5th gear mot den svenska och älskade bepasrade pansar vagnen volvo 945 kombi.
clion krossade ju vovon som om den vore gjord i kartong. säger inte att dacian är likadan. men att den är nog hyffsad ändå.
åker hellre runt i den än i en volvo 945 .
Gammal artikel men tycker ändå att ämnet är aktuellt!
Helt galet att prata om krocksäkerhet när Dacian jämförs med "puttefnask" bilar som faktiskt kostar mer!
Eller att glömma bort det faktum att de flesta bilarna på våra vägar INTE har ESP ändå!
När en bil inte lyckas så bra i EuroNcap och bara får 4 stjärnor så skriker alla: SKANDAL !!!
Att dessa bilar sedan är billiga,praktiska och mycket mer krocksäkra än vad de största gaphalsarna själva åker i ....spelar visst ingen roll!
Det är förståss dåligt att Dacia ännu inte infört ESP som standard men det kommer garanterat om man vill överleva.
Vore kul med fler tester där man krockar äldre för den tiden krocksäkra bilar mot nya bilar i olika storlekar och krockbetyg.
Den som i första hand köper en Dacia har inte tidigare kört med nya bilar som t.e.x Golf i ungefär samma storlek,utan det är människor som vill ha en ny bil och slippa en massa strul ifrån deras äldre bilar.
Behöver man inte den extra platsen som Sandero erbjuder så borde man nog dock hellre välja en Clio idag för ungefär samma pengar.
På vilket sätt är den dyr i drift? Är det dyra kamremsbyten med kort tidsintervall, dyra reservdelar och dyr service? Det känns som att artikeln säger A men inte B. För kostnaden för bilägandet är väl inte enbart hur mycket / lite bränsle bilen drar per mil? ALLA kostnader måste väl räknas in i milkostnaden om det ska bli någorlunda rättvisande.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.