Den här artikeln beskriver en framtida klassiker och publicerades ursprungligen i tidningen Automobil 2011.
Få personer har lyckats förändra bilhistorien så mycket som Ferdinand Piëch. Under åren 1993–2002 var han chef för Volkswagen och gjorde affärer till höger och vänster. Bentley, Bugatti, Lamborghini och Rolls-Royce kom in ägarportföljen, även om sistnämnda märke råkade schabblas bort till BMW.
Framför allt såg herr Piëch till att VW sprutade ur sig nyskapande modeller, från supersnåla Lupo 3L till övermäktiga Phaeton. Supersportbilen Nardo förblev dock en dröm.
Kort innan Phaeton äntrade scenen gjorde Passat en förvirrad klassresa när den försågs med W8-motor.
Omlottplacerade cylindrar gav en vinkel på bara 15 grader mellan cylinderbankarna. Ett trick som även användes för VR6-motorn i Golf och W12 6,0 i Audi A8.
Pressvisningen av Passat W8 skedde i juli 2001 i schweiziska Gstaad. Trots 275 hk blev takten upp för serpentinvägarna måttlig. Motorn, visserligen kompakt i sin uppbyggnad, var ingen lätt pjäs. I hårnålarna blev det understyrt med besked.
När teknikerna på kvällens presskonferens erkände att man själva inte var riktigt nöjda med responsen kändes det lite sorgligt.
Modellen är ingen milstolpe men den är ett tecken av sin tid och den förtjänar att bevaras för framtiden. Gör din insats, Piëch har definitivt gjort sin.
Svenskt nypris 2002 var 388 500 kronor.
Import/produktion: Volkswagen Sverige sålde 59 stycken Passat W8. Totalt producerades cirka 11 000 bilar från september 2001 till september 2004. I stormotorlandet USA såldes 4 931 exemplar, varav 424 med manuell växellåda och 1 227 som kombi.
Snabbfakta: W8, 3 999 cm3, 4 ventiler/cylinder, 275 hk, 370 Nm, 6-växlad manuell låda eller 5-växlad automat, toppfart 250 km/h, 0–100 km/h 6,5 s, 13,1 l/100 km, fyrhjulsdrift med torsendifferential.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Piech styrde VW-koncernen tom 2018. W8 och Phaeton var hans mindre lyckade projekt.
Phaeton var väl knappast billig. Kanske idag men inte som ny.
Varför använder man ordet "premium" fortfarande? Det i särklass mest devalverade och degraderade helt betydelselösa ord inom bilvärlden...
"Premium" betyder i realiteten inte ett skvatt...
Jag såg en Passat W8 nyligen, är ju lite kult idag.
Kanske inte helt lyckad, men en framtida klassiker!
Sen vet jag inte om Toyota gjorde något smart, då VAG har Audi som säljer mer än dubbelt så många lyx/premiumbilar som Lexus...
Lexus är ju bara en stor och dyr Toyota, så vad är skillnaden? Förutom att Audi säljer så mycket bättre än Lexus?
milkylainen, jag vet att P, var en "bra bil", men tyvärr bedömer man bilar efter den kommersiella framgången - annars hade SAAB varit världsledande :o)
VW koncernen har - med något undantag - tre arkitekturer - som alla har identiska komponenter. På detta bygger man bilar med olika komponenter och skapar så bilar med skilda utseenden och - delvis - olika kvalitet.
Som sagt: försäljningen visar ju vilken bil kunderna föredrar. Trots att Shogun inte håller med, så är det ju Audi som säljer mer än dubbelt mot lyx-Toyotan. Så, VAG har valt rätt väg.
Toyota = världens mest sålda bilmärke angående att flugor dras till skit enligt någon här
Utan att sänka sig till flugor och skit och franska bilar (vad de nu hade med saken att göra?), så är det helt enkelt så att VAG lyckats bättre än Toyota när det gäller fin/premiumbilar.
Den (för somliga bittra) sanningen kvarstår: Audi säljer mer än dubbelt så många bilar som Lexus.
Men, oavsett: Passat W8 är en blivande klassiker.
Shogun har fortfarande inte förstått att tråden inte handlar om franska bilar. Inte heller att VAG säljer fler Audi än Lyx-Toyota.
Alltså gjorde VAG rätt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.