Hej,
Hittade denna bil.
https://www.blocket.se/stockholm/Volkswagen_Golf_VII_1_4_GT_150hk_DY_NADIO_R_L_83380378.htm?ca=11&w=3
Det är en Volkswagen Golf VII 1.4 GT. Frågade någon som "kan" om bilar.
Han sa att denna bil och motorn är rent rent skit och man ska göra allt för att undvika den. Vad är problemet med bilen och motorn?
Allt jag vet att Volkswagen hade problem med sina 1.4 motorer med bilar 2013 med kamkedja. Men denna bil är 2015/2016.
Kan någon snälla upplysa mig, är det ett bra köp och kommer jag förlora pengar på bilen?
Tack
Kommentarer
Nu har vi snart gått igenom dom flesta modellerna på marknaden. Börjar kännas lite oseriöst att fråga om så många olika bilar. Försök hitta något du verkligen kan tänka dig köpa och ställ dina frågor sedan.
Jag ska hå och kolla på den imorn, men blev så sjukt osäker nu. De andra bilarna jag har frågar om blev sålda.
Köp den där och lyssna inte på alla domedagsprofeter. Har man otur går alla bilar sönder, men det vanliga är att dom fungerar helt klanderfritt.
Skall du oroa dig är det bättre att inte köpa någon bil alls, men det enda du kan vara säker på är att en bil tappar i värde, att det kostar att serva och att slitdelar måste bytas. Men en cykel kan oxå gå sönder och få punka.
Jo exakt hänger med. Men om det verkligen är rena skiten som folk säger så är det ingen ide ju att köpa och hoppas att den inte går sönder.
Men samtidigt hade VW problem med sina bilar med kamkedjor. Men kvarstår problemet med denna modell jag länkade?
Köp en nyare Toyota Corolla, så slipper du fråga och oroa dig!
Du kommer slipper med problemet och väljs pålitlig VAG 1.0 TSI.
Just jag har 1.0 TSI i 2 dagar och kört 10 mil nu, den är otroligt härligt drivlina därmed för körglädje, bränslesnål och snabbt varmt motor.
Hej,
Förstod inte riktigt vad du menade, ledsen för det.
Menar du att jag ska inte köpa bilen och köpa en 1.0 istället?
Så du säger att denna bil jag länkade asså modellen fortfarande har problem?
Det är inga problem med den du länkat, en trevlig bränslesnål pigg motor.
Du har frågat i andra trådar och fått samma svar. Den kommer fungera i många år om du inte har otur, men du har ju maskinförsäljningen att ta till om nått skulle haverera. GF är överentusiastisk över sin nya Skoda med 1,0tsi motor som han haft i två dagar och läst sig till via tester att den skall vara bra. Men den motorn är så ny så ingen vet väl ännu om eventuella typfel och hur livslängden är.
Lyssnar du till alla så finns det folk som hävdar att alla märken och modeller är rena skiten, beror vad dina öron är inställda på att höra.
Du säger att kamkedjeproblem och du vill ha problemfri då köp EA211 som byggd med kamrem med nyare modell som du vill ha starkare och större motor finns 1.2 eller 1.4 är nog inga problem.
Är ju det jag sagt, den som olleHoff länkar till är en 2016 och har kamrem. En trevlig allert och snål motor som med största sannolikhet inte går sönder helt utan anledning.
Eller en Corolla/Auris, och där behöver du inte grunna över vilken motor som kan ha problem, för alla är lika tillförlitliga!
funderade på en Auris, men gillade den inte så mycket.
Ja, hans inlägg #1 med webbannons https://www.blocket.se/stockholm/Volkswagen_Golf_VII_1_4_GT_150hk_DY_NADIO_R_L_83380378.htm?ca=11&w=3
Jag ser den är 2016 år ju inga problem men han pratar om 2013 kamkedja problem.
Jag säger den han länkade är rätt på väg och behöver inga oroligt då kan han köpa den efter vi har pratat klart här kommentaren.
Har haft fd Auris HSD 2016 och är tråkigt körupplevelse som är jobbigt på och av motorstart mellan el och bensinmotor på landsväg 70-80 km/h både krokig och upp och ned backe. Fjädring är skakig/guppkörning på låga hastighet.
Tråkig gubbil
Men har du tittat på nya Hyundai I30 för 180.000kr får du en 2018 kombi 1,4t 140hk med fem års nybilsgaranti. Då slipper du oroa dig. Syskon med nya Kia Ceed som vann senaste testen av kombibilar i Golfklassen i Teknikens Värld. Sonen hade en med en motorn och automatlåda. Snål på soppa och pigg motor, ganska liknden i Golfen. Enda negativa är att den är känsliga för vägljud om man störs av det. Med 17” hjul och högt lufttryck i däcken så låter det mycket. Med 16” hjul betydligt tystare.
haha en sista fråga,
läste nyss att någon hade kommenterat på ett liknade tråd om att en sån motor 1.4 med turbo och 150HK, och om man kör 120-130km/h ofta kommer turbon att gå konstant och livslängden kommer att förkortas är detta sant?
ledsen om jag är så nojig?
Du är nojig. Turbon snurrar hela tiden. Vill du döda en turbo skall du körs som en idiot, fullgas så turbon blir glödande röd och sedan snabbt stänga av motorn :)
130 på motorväg, då behöves väl inte mer än 50 hk. Turbon drivs av avgaserna, dvs gasar du hårt snurrar turbon fortare, men du kan ju aldrig stänga av en turbo, och trycker in mer luft i motorn, men det sker ju bara när du skall han ut mycket effekt av motorn. Så den som hävdar att turbon skulle paja av motorvögskörning är dum i huvudet. Är ju bästa formen av körning för en bil.
Bilen ifråga som du Olle har länkat till har kamrem. Jag skulle inte oroa mig allt för mycket över den bilen. Om du köper Golfen se till och inte fuska med servicen, byt olja med en 1500 mil intervall och fuska inte med oljebytet i DSG-lådan som ska ske vid 6000 mila servicen.
Hej,
Gällande DSG lådan, har läst lite separat om den och folk säger att det är stora problem med den, är det nåt som händer ofta? och kan man göra nåt för att undvika det?
Tack
Inte med denna DSG låda. Valet av bil har mycket bra förutsättningar att klara sig från stora fel och gå bra.
Hade en I30. Inget fel på bilen alls. Mycket bil för pengarna.
Två stora nackdelar: väg ljudet skaffa 16 tums däck så löser du det lite. Sedan interiören är inte en tåligaste. Så testkör en sådan, helt ny tycker jag du skall göra.
Har kört 5500 mil med min Golf VII 1.4 tsi -15. Den har rullat 11500 mil nu och har fått byta bränslepumpen som ligger i tanken, min är dock en multifuel som går att köra på E85. Vet inte om det har något med det att göra men pumpen låg på ca 1800kr och bytet tog 20 min. Har även bytt fjäderbenslagringar fram och ett hjullager bak. Har aldrig behövt fylla på olja.
För övrigt en pigg, tyst och snål motor. Den har kamrem som ska hålla bilens livslängd, ska in på inspektion vid 24000mil.
Har kört precis en Golf 7 med denna motor och den är i mina ögon väldigt pigg och trevlig att köra och som redan påpekats är det en kamremsmotor. Å andra sidan körde jag nyligen en vanlig Golf med den lilla 1,0-motorn och med mig ensam i bilen så kändes även den pigg om än inte lika pigg som med den större motorn. Som alltid kan man ha tur eller otur med en bil så försök få så lång garantitid som möjligt men är det inte en VW-handlare så gäller antagligen bara normal MRF-försäkring.
Är det inte DQ200 7-växlad torrlamell i denna bilen? Samma som i ViB’s Octavia 2014 där man fick byta en av kopplingarna vid 2400 mil?
Ej att förväxla med den betydligt tuffare 6-växlade DQ250 där lamellerna ligger i olja.
Men har man bara helförsäkrat så...
Skulle tro att du har rätt i ditt antagande, FXX...
Personligen upplever jag det som att VW mest gör överprissatta medelmåttiga bilar med lite för många typfel jämfört med andra tillverkare.
Min första ( och kanske sista) VW bil kostade mig mer än bilens värde det första året. Det mest anmärkningsvärda var nog när kardanaxeln lossnade utan förvarning....
Inte så att man misstolkar detta för att VW är världens största tillverkare, eller en av som största iaf.? Jag menar, hur ofta hör man om krånglande Ferrari? Även om dom brinner upp oftare än VW per tillverkade 1000 bilar.
Det finns ju en logik i att ju fler man tillverkar av en vara ju oftare kommer man höra om att den går sönder, även om felfrekvensen i sig inte utmärker sig.
Brinnande Ferrari, eller exotiska sportbilar överlag, tycker jag man läser om titt som tätt. Samtidigt är en Ferrari konstruerade för något annat än Svenssons VW. Jag tänker att driftsäkerhet och billigt ägande borde vara en betydligt större prioritet på en VW än en Ferrari.
Det är naturligtvis möjligt, och inget jag har någon statistik på. Det är därför jag skriver att detta är vad jag "upplever". Jag har aldrig varit med om så mycket krångel, oplanerade driftstopp, verkstadskostnader m.m. än med VW. Detta gäller en av mina nuvarande bilar, en hyrbil jag hyrt ett par gånger, flera arbetskollegor samt bland arbetsfordon bland en del personer jag arbetar med. VW sticker i särklass ut. Tyvärr. För t.ex. min Skoda har många trevliga egenskaper, det var därför jag köpte den. Men när bilen plötsligt dör mitt i en omkörning, vilket resulterade att bakomvarande med bara en hårsmån lyckades undvika att köra in i mig, så tappar man rätt mycket förtroende för den. De övriga goda egenskaperna är inte värd mitt och min familjs liv...
Såklart att personliga upplevelser kommer färga ditt omdöme. Men för att kunna säga om en viss modell av något massproducerat verkligen är sämre måste man ju ha felprocent, statistik etc. Personliga upplevelser hur kännbara de än är för individen är ju rätt så värdelösa i det avseendet.
Konstigt. Jag har haft olika bilmärken genom åren men aldrig upplevt problem som inneburit stopp. Kan du detaljera fel och ålder på denna krånglande VW?
Självklart så är jag färgad av mina erfarenheter, och jag inser att måndagsex förekommer bland alla tillverkare. Men som jag skriver får jag mina erfarenheter konstant bekräftade av många andra som i någon form haft kontakt med VW-fordon i någon form. En bil kan vara en slump, men jag upplever inte att det är en bil.
Min bil i fråga är en Skoda Yeti 1.8TSI Exp. 2011. Gått 11000 mil vid inköp. Jag har ägt den ungefär ett år och råkat ut för följande;
* Motorrenovering p.g.a. för hög oljeförbrukning( drog 1l/100mil). Visste att 1.4TSI var drabbad av detta men ej 1.8TSI. Första offert på åtgärd 76 000kr, blev gjort för 42 000kr.
* Byte av LMM för felkod, ca. 3000:- (minns inte exakt).
* Bilen dör plötsligt mitt under en omkörning, med resultatet att bakomvarande som skulle haka på omkörningen nästan kör in i baken på oss. Hoppar sedan igång igen men går ej att varva över 4000rpm.
Felsökning och byte av vevaxelgivare ca. 3000kr.
* Bromsbeläggen (orginalbelägg nybytta) "sjävseparerar" ( sjävla slitytan släpper från "plattan") vilket ger att slitytan "åker runt" i oket. 1500:-
* Ett antal bultar till kardanaxeln gängar ur sig så att kardan börjar skava. Get otäcka ryck var gång drivningen på bakaxeln går in. Billig fix 1500:- för nya bultar.
* Navigationsenheten/färddatorn stannar ibland på "starting up..." och går aldrig igång. Omstart funkar ej. Funkar nästa dag. Ej felsökt.
* Elmanövreringen till bakspeglarna börjar helt plötsligt manövrera båda speglarna tillsammans oavsett inställning. Ej felsökt. Får justera dem "manuellt".
* Lacksläpp har börjat uppstå på de mest udda ställen. Mitt på taket, bakluckan, dörrar m.m. Får lägga i någon nytt släpp varje månad.
* Bilen läcker kylarvätska någonstans. Får fylla på varannan vecka.
* Bilen har två gånger varnat för "Low oil pressure. Max 4000rpm" ( inträffat efter motorrenovering). Inget fel hittas vid felsökning. Avfärdas som ett tillfälligt givarfel.
Efter lite sökning kommer samtliga fel (förutom lossnande kardan) upp på diverse forum så jag är inte ensam om felen.
Har haft 5 bilar innan, 4st Saabar och en Mazda som jag har kvar. Fler av dem körde jag över 20 000 mil med och en av Saabarna hade gått 38 000mil när jag sålde den och ingen av dem hade lika mycket fel som denna under hela sin livslängd...
Min slutsats är att nästan samtliga fel jag råkat ut för är typfel. Men jag har dragit jackpott och råkat ut för alla fel på samma bil...
Med såna erfarenheter hade jag också valt något annat nästa gång...eller vänta...det gör jag ju ändå...
En liten googling och du hade kanske undvikit den motorn, vilket jag gjorde.
Sedan är vi alla olika men en bil som rullat nästan 3 varv runt jordklotet, jag hade nog inte blivit förvånad om den hade börjat gå sönder.
Jag hade en BMW en gång, den var 11 år gammal när jag köpte den, hade gått typ 16,000 mil. Jag fick renovera toppen då den blårök, byta fjädrar, på ena fjäderbenet fram lossnade tallriken, rostat av, så tallrik med fjäder lade sig på framdäcket i 70km/h. Fick byta hardyskiva på kardan, bromsarna kärvade fast bak ideligen, trots att jag hade isär och honade dom, bilen rostade värre än en Opel. Förarstolens ryggstöd hängde på trekvart för nån kugg som höll vinkeln rätt hade gått sönder.
Detta var bara ett axplock med fel som drabbade min BMW. Känner jag att detta är representativt för vad BMW är för mig? Naturligtvis inte, en bil som rullat över 15,000 mil vid inköp har jag inga större förhoppningar om. Skulle jag köpa en BMW idag, självklart!
Sedan kanske jag inte behöver påpeka att du har en Skoda, ingen VW, men det visste du kanske?
Min mor har en Golf sedan 15 år, en 99. Jag tror man får slå ihjäl den bilen för att den ska sluta fungera.
Golf 4:an (är väl en sån, FXX) tror i alla fall jag är den Golf som begåvats med det bästa rostskyddet och den är ju f ö också tämligen enkelt uppbyggd.
Ingen aning Pi, rostfri är den iaf. Det jag ville poängtera med mina tidigare meningar är att man ofta baserar sina preferenser på nåns prat i fikarummet på jobbet, eget ägande av en gammal utgången produkt osv. När sedan tillverkaren är världens största så får det lätt felaktiga proportioner för nån känner alltid nåns kompis farsas bror som ägt en 10 år gammal bil som strulat. Jag har flera arbetskamrater med VW och dom är hur nöjda som hellst.
Men nu lämnar vi det för D’s bil var ju dessutom ingen VW.
Fast tråden handlar ju faktiskt om VW Golf - om än lite nyare...:)
Nej inte jag heller. Därför har jag ofta en liten budget för ev. fel med när jag köper begagnat. Men jag tycker det är lite väl magstarkt att kalla detta normalt på en bil som gått 11 000 mil. Jag har kört samtliga bilar jag haft innan till 25 000 mil plus (och ett ex till 38 000 mil). Samma med farsan. Tillsammans har vi nog ägt 15 bilar och aldrig varit med om maken.
En rolig anekdot som har anknytning till historian är att när jag hade Skodan inne för reparation fick jag "låna" en Passat som gått ungefär samma miltal. Förutom att fjädringen bottnade om man tog kurvorna för hårt så dog den för mig mitt ute i ödemarken och gick inte att starta... förrän efter 10 minuter då den plötsligt gick som den skulle.
Jag påpekade detta för verkastaden/bilhandlaren vid återlämnande och han bara suckade och sade att de allvarligt funderade på att sluta byta in bilar från VW koncernen då de fick så mycket reklamationer på dem.
Så även om jag är färgad av just mitt ex ( svårt att bli något annat), så skulle jag nog vilja påstå att jag inte är helt ensam om min åsikt.
(För övrigt så googlade jag en hel del innan köp och det mesta av informationen rörde 1.4TSI, men så här i efterhand går det hitta information om problemet med 1.8TSI när man söker på det specifikt).
Jag skulle vilja påstå att jämförelsen ändå är relavant. Samma motor som i bl.a. golf. Till och med så är bilmodellen baserad på Golf, och byggd i fabriken i Bratislava som man delar med varumärket VW.
Att många typfel sedan sträcker sig över varumärkena Skoda, VW, Audi, Seat gör ju kopplingen ännu mer tydlig...
Tills sist vill jag också klargöra att jag tycker bilen har många bra kvalitéer. Bra fjädringskomfort, enorm svängradie, bra upplevd kvalité, mycket trevlig som dragbil m.m. Och jag hade faktiskt lite överseende i början då begagnade bilar kan ha lite småfix på dem. Men sedan gick det våldsamt överstyr.
Om vi vänder på ditt resonemang så vore det väl konstigt om en biltillverkare som producerar så många bilar inte lyckades få ut några som fungerade ;)
Skämt och sidor. Jag har naturligtvis också hört talas om VW som fungerar utmärkt. De flesta är sådana som byter bil var 3:e år...
Ja har man otur så går det åt pipan.
Ja vet två Toyota ägare som fått byta hela motorn vid 14000 och 16000 mil.
Cat och två turbo aggregat.
Helt omöjligt va.
Bmw ägare som fått vända på börsen rejält.
Av en slump köpte jag vag diesel 2000 och sedan avverkat 6-7 stycken och dom har varit problemfria till 30-36 tusen mil.
2000 2,5 tdi rullade faktiskt 62000 mil utan att en skruv byttes på motorn förutom kopplingen.
Dottern hadde en 2010 fabia 1,2 tsi och såldes vid 22000 mil och det enda var en tändspole för 350:- och bromsbyten på 22000 mil.
Det finns otaliga positiva och negativa erfarenheter på samtliga bilmärken.
Jag tror inte man behöver måla FN på väggen bara för att.
Men visst, hadde jag inte haft flyt hadde man fortsatt harva olika bilmärken i 40 år till
Dom flesta bilar brukar börja strula vid 10,000 mil, även om det finns undantag. DSG-lådorna brukar fungera klanderfritt fram till 10,000 mil, sedan kan man räkna med att det KAN börja krångla. Observera att jag pratar om normal privatägd körning i allt jag skriver. Att en försäljare kör 18,000 mil på 3 år utan problem mellan gbg-sthlm-malmö 8 ggr i veckan på sexans växel är något helt annat.
Precis som andra tillverkare så har VW fått sin beskärda del av skitleveranser från underleverantörer i allt från kamkedjor till kannringar. Men att kalla det för typfel vet jag inte om jag håller med om riktigt.
Beträffande SAAB’s förträfflighet så hade den också en akilleshäl, den manuella lådan pallade inte vridmomentet i turbomotorerna, knappt på sugmotorerna heller. Kompisens 9000 CC med sugmotor havererade växellådan vid 14,000 mil. Men i övrigt fungerade den bra. Men av nån anledning så ville inte folk ha SAAB’s produkter, eller betala för dom iaf. Gjorde dom någonsin vinst ett enda år innan dom föll över bord? VW frodas ju och tjänar miljarder, så något mer rätt än SAAB måste dom ju göra, eller hur?
Och nej, jag är absolut ingen märkesfantast. Jag har bara ägt en enda VW och den är jag nöjd med hittills iaf. Jag har aldrig köpt samma märke direkt efter att ha ägt en modell från samma tillverkare förutom Volvo, köpte en 240 efter en 140. Så jag är på intet sätt märkesförblindad som vissa blir när dom är inne på tredje fjärde modellen från samma tillverkare. Jag byter hellre märke för att inte fastna i ett fack.
Jag delar inte alls din uppfattning om att bilar generellt skulle börja strula vid 10 000 mil. Vanligtvis brukar det ju ligga någon "stor service" i faggorna som kostar pengar om man inte gör det själv, men jag har aldrig varit med om en bil som helt plötsligt börjar gå sönder vid t.ex. 10 000mil. För mig har reparationerna dykt upp med lite jämna mellanrum, t.ex. något vid 14 000mil, nästa sak vid kanske 21 000mil o.s.v. Kanske har jag haft tur med alla mina bilar... även om jag finner det lite osannolikt. Mazdan jag har fick första reparationen utanför vanlig service vid 21 000 mil då jag fick byta en parkeringsvarnare.
Jag har aldrig hyst någon särskild åsikt att Saab inte går sönder. Tvärtom. Som lite halventusiast hade man koll på svagheterna, även om jag aldrig drabbats av något växellådshaveri så kände jag till att de kunde vara känsliga, men då främst vid trim där man valde att lägga vrid vid låga varv. Jag valde Saab för jag ansåg att de positiva egenskaperna gav ett mervärde som vägde upp svagheterna. Varken mer eller mindre.
Beträffande Saabs nerläggning finns det mycket att diskutera och det lär bli alldeles för OT för tråden. Kort sagt fanns det nog mer än en räv med i det spelet. Det mest tragiska tycker jag i att det hela slutade i en affärsmässig/juridisk/politisk soppa som handlade om allt annat än de bilar man byggde...
Och vad som säljer bra behöver ju inte ha någon direkt koppling till att det är en bra produkt. Allt går att sälja med mördande reklam som man säger. Snygg förpackning, rätt prissättning m.m. spelar också en ganska väsentlig roll. T.ex. lyckades de ju sälja några miljoner avgasfuskade oljebrännare ;) Människor är konstiga på det viset. Speciellt svenskar. Man bara rycker på axlarna och fortsätter som vanligt fast man blivit grundlurad.
VW kan ju trösta sig med att de inte var ensamma om fusket. Men det är knappast en ursäkt...
Jag förutsätter att du haft din Mazda sedan ny annars har du ingen aning vad som är bytt på den.
Beträffande VW’s dieselfusk så tror jag dom flesta läst mer än vad näsan räcker. Då inser man att motorerna hade klarat avgasnormerna utan den ändrade programvaran. Min 184-hästaren klarar tom. Euro6 utan SCR och adbluekladdet, något många andra bilar inte klarar.
Ja varför SAAB inte lyckades gå med vinst under sina 30 år kan man ju fundera på.
Att en bil börjar kräva reservdelar runt 10-12,000 mil är ingen vetenskap. Det är då dom flesta slitgrejorna ger sig till känna. På mina bilar har det varit stötdämpare, vattenpumpar, bromsskivor, framvagnsdelar, hjullager osv. Det är inte så konstigt att dom flesta försäkringsbolagen har en brytpunkt för maskinskadan där omkring också.
Tråkigt att du haft så mycket problem med din Skoda, fast det är fortfarande ingen VW. Precis som en Mini inte är en BMW, trots att dom delar motorer och mycket annat.
Och vi har fått lära oss att Skoda är den bästa, mest pålitliga och väl ihopskruvade bilen av alla VAG:s syskon. Har förövrigt en kusin som hävdar det samma, när oljetryckslampan började lysa efter 10.000 mil på Octavian med den fantastiska 1,6 FSI motorn och VAG verkstaden hävdade att motorn var helt slut så löste han problemet genom att tömma inbetydligt tjockare olja i motorn som fungerade klanderfritt i fem år till.
Men bäva inför allt som kommer att hända med din Golf, byt för guds skull bort den i tid då den troligen kommer påbörja sönderdelning då 8000 mil är passerade.
Jag gillar folkan, men den kommer bytas innan den passerat 10K mil. Rullar max 1000 mil om året och jag har svårt att se att vi behåller den 7 år till.
Lite sugen på en merca. Nog en av få bilar som det var några år sedan man hörde något negativt om, om man bortser från den lilla cla eller vad den heter. En familj på gatan har precis köpt 2 st splitter nya mb, ska bli spännande att se om dom är nöjda om nått år.
Jag är ju fortfarande nöjd efter 5 månader :) trotts att det är stor tung törstig diesel SUV med 4wd. Fotsteg att skita ner byxorna på, platt ratt och ingen lampspolning. Ej heller adaptiv farthållare, filhållningsassistent eller annat livsnödvändigt för vissa. Än så länge den tystaste och komfortablaste bil jag ägt men den kanske trillar stycken och börjar väsnas nått våldsamt :)
Även jag hade en del problem med min Skoda Superb 1.8 TSI. Jag lockades till modellen pga all utrustning man fick för det relativt låga priset, men jag har nog insett att man faktiskt får vad man betalar för. Min problemlista var dock inte lika lång:
- Fick samma varning som Desmoholic, Low oil pressure max 4000 rpm. Första gången fick jag snudd på panik, men märkte senare att det var en falsk varning, försvann efter omstart av bilen.
- Min oljetörst var inte lika allvarlig, dock 0,3 l /100 mil enligt oljeförbrukningstest. Nu i efterhand vet jag att detta berott på dåliga kolvringar, men när jag hade Skodan så ansågs detta vara "normalt".
- DSG-lådan vibrerade kraftigt vid låga varvtal, eftersom den envisades med att köra på tvåan i krypfart.
- Varvräknaren pendlade upp och ner vid körning på konstant varvtal.
- Klimatanläggningen kvittrade.
- Handbromsen gnisslade när man släppte den.
- Tygklädseln noppade sig kraftigt.
- Trösklarna gick inte att få rena efter ett tag och antog en grå färgnyans.
- Fjädringen smällde och stötte kraftigt över skarvar och lagningar i vägbanan.
Sammanfattningsvis så tröttnade jag på bilen ganska snabbt och började fundera på något nytt redan efter två års innehav, höll dock ut i fyra innan jag bytte till nuvarande X3:a som jag stormtrivs med och kommer köra i många år till.
Ja, uppenbarligen uppfattar man bilar och hur väl dom fungerar olika. Har en svåger som är inne på sin 3:e (kanske 4:e) Superb och som varit helnöjd hela tiden. Visst - det är tjänstefordon men han är synnerligen beroende av sin bil så skulle den bara strula det minsta så skulle det störa hans jobb avsevärt.
Väldans otur kanske men närmaste jobbarkompisen har kört 17000 mil med sin 2013TDI subba och det enda han bytt som strulat är ett framhjuls lager förutom bromsbyten då.
Inte ens dieselvärmaren har lagt av.
Och jag behöver väl inte påpeka att han är nöjd även om han går i bytartankar till något nytt.
Jag hade nog kunnat leva med oljeförbrukningen om jag hade gillat resten av bilen bättre. Men dels släppte bilen genom på tok för mycket vibrationer från vägbanan samt vägbuller och dels så blev jag trött på den stötiga hjulupphängningen. Rent utrymmes- och lastmässigt är den mycket bra, även om den sluttande bakluckan stjäl en hel del utrymme. Baksätet är också ganska smalt.
Fick faktiskt inte in min dotters undulatbur i bagageutrymmet. Dock gick den in i mina föräldrars BMW 1-serie!
Skodaägare - många är mera beroende av golvyta än max lasthöjd och dom väljer nog helt klart en Superb kombi framför en BMW 1-serie - om valet skulle stå mellan just dessa bilar. Svågern har bara kört dieselbilar så hur bensinarna fungerar i den bilen har jag ingen aning om. De 2 senaste med 4WD och automat så när jag tänker efter är det nog hans 4:e Superb. Han kör som sagt relativt mycket i tjänsten.
Jämförelsen med 1-serien var mest för att illustrera att utformningen på bagageutrymmet inte här helt optimal i Superben. Givetvis rymmer den väldigt mycket mer bagage än en BMW 1-serie! Och benutrymmet i baksätet är bättre än i en Mercedes S-klass.
Jag bytte faktiskt ut min BMW 1-serie mot en Superb just på grund av utrymmena. Tröttnade på att knöka in Emmaljungavagnen i 1:an.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.