Tittar runt för att få klart för mig alternativen till en dragbil för husvagn. Jag har ju en elbil XC40 med dragkrok, men är lite osäker på om det är gångbart att haka på en husvagn och komma runt 18-20mil innan jag behöver ladda. Till en XC40 Recharge kan jag bara haka på en husvagn under 950kg, med vanligt B-körkort. Vart finns sådana husvagnar, som det går att bo i. Alternativet är uppgradera B-körkortet med teori och uppkörning för att få dra tyngre husvagn på en XC40 Recharge. Hur långt kommer man då på en laddning?
Ett annat alternativ är att skaffa en fossilbil, men det är en djungel det också, om jag bara vill kunna använda mitt B-körkort. En vanlig Volvo V60 får ju dra under 1300kg med B-körkort, medans en Fiat Tipo får dra över 1300kg, en Insignia 1200kg.
Vilken djungel.
Så jag lutar åt att ha en fossilbil, som dragbil men det sitter långt inne.
Tips och trix emottages!!
Kommentarer
Nej du skall köpa en XC60 laddhybrid för 800kkr?
Buzzen är troligen livsfarlig att åka i, för det var minsann den gamla folkabussen😉
Mr:
Precis så, XC60 är grejer det men för strax över 700 000 kr fås en väldigt välutrustad XC 60 modell ”plus”.
Om man har 700.000kr över så är det väl ok att köpa en Buzz för att den är sååå cool. Men varför i hela fridens namn ska jag lägga 700.000kr på en familjebuss, då lägger jag gärna till 50.000kr och köper mig en BMW i5. Då får man i alla fall en "riktig" bil.
Ses vi på mässan?
Lämnar Göteborg strax
Den här helgen förbannar jag mig själv för senfärdighet. Hittade en sprillans ny Solifer 560 Finlandia från 2013. Ja, ni läste rätt en sprillans ny husvagn från 2013 som aldrig varit ute på vägen. Har stått hos en äldre husvagnshandlare som hade svårt att skiljas från sina husvagnar. Han hade avlidit så vagnen kom från dödsbot.
Jag var något för långsam i mitt beslut, så den försvann mitt framför näsa på mig. Förbaskat också...
Spelar det någon roll på en husvagn?
Då de troligen endast används några v per år
Kan inget om nyare vagnar, 2,5 bakom en elbil låter inte helt rätt, ännu mera luftmotstånd.
Jag har fått för mig utan att prova, att luftvärme är ett sämre alternativ, är det kallt vill ha värmen utmed väggarna/under fönsterna., vet dock inte var luften kommer med luftvärme ??
Bekanta har köpt en ny vagn, vet inte vilket märke, men den har ett fönster i fronten som fortsätter upp i taket.
Väldigt ljust och fint, men det ger kallras när det är kallt ute även fast det är varmt i vagnen.
Vagnen är uppställd och används året runt, de ångar nu det fönstret, drar de på mer värme blir det för varmt i resten av vagnen.
Nu börjar det röra på sig med husvagn. Vi har tittat runt en del och hamnar på Polar 560, Solifer 560 eller Hobby 495. Vi har velat lite fram och tillbaka om hur ny eller gammal husvagn vi ska köpa. Det ser ut som om vi kommer hamna på årsmodeller runt 2014-2017, vi ska trots allt inte tillbringa hela somrar i denna vagn utan kommer vara ett komplement till vår båt.
Vi vill helst ha långbäddar inte fransk dubbelsäng. Det ska vara vinterbonat(bra även tidig vår och sen höst), med alde-värmare inkl golvvärmen. Helst vill vi ha en öppen garderob innanför dörren där skostället är gjord för att släppa igenom värmen så jacka och skor torkar bättre o snabbare(tänk vår och höst då man har fuktiga kläder och blöta skor när man kommer in). De närmaste 14 dagarna kommer vi åka runt och kolla in 2st Solifer 560 av senaste årsmodell(2014) som tillverkades i Polarfabriken i Dorotea. De är mer eller mindre en kopia på Polar 560 i planlösning t.ex kök sängar skåp m.m, men för en lite billigare peng. Kommer kolla in en Polar 560 också. Hobby 495 har blivit avhängd i resonemanget.
Alla husvagnar vi tittar på väger 1500kg eller mindre. Volvon får dra 1500kg, så vi har tankar på att första halvåret klara oss med att dra husvagnen efter vår XC40 recharge. Vi kommer säkert bli stamkunder på laddstationer, men det får vi ta. Vi är också överens om att nästa bil ska vara en elbil men med klart större batteri, som klara fler mil med husvagn före en laddstation måste besökas. Det gör riktigt ont att bara tänka tanken att gå tillbaka till fossilbil, men inget klart förrän det är klart.
Kul. Problemet med Elbil+Husvagn är just att den ofrånkomligt förbrukar runt 3kWh/mil.
Körde med min 750kg släpvagn efter C-HR som förbrukat 17,7kWh/100km när den drivs med ström pö den 530mil jag kört bilen.
Med den lilla släpvagnen efter så ökade förbrukningen med ca.20%. Helt otroligt vilken påverkan luftmotståndet har.
Så blir nog svårt att hitta en elbil som gör det bekvämt att åka runt med husvagn.
Närmast släpade runt vagnen i hade en Saab biopower så sörplade den i sig så mycke E85 att den behövde tankas efter 25 mil, en manöver som tog kortare tid och med energipåfyllningsanläggningar som var utformade för att kunna angöra med husvagn.
Självklart så blev det bensin som fylldes på när tanken var tom så man kom lite längre innan det behövde fyllas på nytt. Så dom 40 extra hästkrafterna ”offrades” för längre räckvidd.
Men låter bra att satsa på en rejäl husvagn gjord för svenskt klimat.
Jo, jag förväntar mig maximal räckvidd på 15 mil, sedan laddning. Nästa bil, t.ex en Polestar 2 long range med 83kWh batteri. Det är ca 20 kWh mer än vår XC40, kanske kan få ut 5-6 mil till på en P2. Då når vi i alla fall 20 mil före laddning. Eller hitta en elbil med än större batteri, men då blir den väl för dyr.
Eller så kör man en dieselbil som man kan köra omkring 50 mil med, beroende storlek på tanken.
Så blev man då med husvagn, en Solifer Arctic 560 2014 med långbäddar och rund sittgrupp. Byggd i Polarfabriken i Dorotea, vagnen registrerad våren 2015. Mycket fräsch och välvårdad.
Testade alde-värmen i helgen, då vi kollade på vagnen, hur bra som helst med golvvärme och värmeelement(som inte syns) runt om i husvagnen. Alla exteriört åtkomstbara utrymmen via luckor var uppvärmda, såsom skidlucka, toaluckan och förvaringsutrymme(stolar, tält m.m).
Frun och jag pratade mycket på vägen hem om ska vi ha elbil eller inte, för att dra husvagnen. Hur det än är så lutar vi faktiskt att ge efter för en fossilbil. Inser att det blir lite jobbigt att komma max 15mil med elbil+husvagn. Känns som om vi bara måste titta efter laddpunkter hela tiden, inte njuta av väg, natur och utsikt. Men det ska sägas, det sitter långt långt inne att ge efter.
Så den senaste modellen av Golf Alltrack har hoppat upp på listan, bensin eller diesel är frågan. Eller en lätt beg Mercedes C-klass, skulle funka med sedan modell faktiskt.
BMW och Audi är bara att glömma, kommer inte att hända. Frun är helt allergisk mot dessa bilar.
Grattis! '
Golf eller Mercedes...lätt val. MB
Skulle nog säga att diesel också är ett enkelt val i en dragbil.
Yes, turbodiesel är starka och snåla under belastning
Diesel är det självklara valet om du skall släpa vagn.
Jo, ni har säkert rätt. Men sedan till vardags att varje dag sätta sig i en bil som inte spinner utan skälver, det tål att tänka på. Nu ska jag naturligtvis provköra för att känna och förstå skillnaden. Sist jag släpade på husvagn, var en Solifer som jag köpte billigare och renoverade från fukt i vägg och golv. Det var i slutet 80 början 90-tal då jag arbetade på en av de större petroleumbolagen i landet. Hade förmånsbil(hette något annat på den tiden), kunde bara välja Volvo(vi supporterade deras tävlingsavd med oljor). Hade då en Volvo 460 bensinare som jag plågade livet ur för att röra sig framåt med husvagn påkopplad.
Grattis till en fin Solifervagn!
Tackar
Har varit och hämtad hem husvagnen idag, en resa på i runda slängar 50 mil. Fick hyra en bil med dragkrok, som klarade mitt B-körkort samt husvagn totalvikt på 1400kg. Det var en hel vetenskap att få tag på uthyrare som hade bilar med dragkrok, blev till slut en större OKQ8 mack som hade en enda bil, Peugeot 3008 med krok. Känd materia, mer eller mindre likadan bil som min tidigare Opel Grandland. Men jag fick alla farhågor besannade, Peugeot förarmiljö lämnar mycket i övrigt att önska. Jag är 183cm men fick ha förarstolen på sitt högsta läge för att se över ratten till instrumenten. Ändå skymdes en del av instrumenten, deras sätt att lägga en satellit ovanpå instrumentbrädan med mätardisplayer gör också att hela instrumentbrädan blir högre än i andra bilar, en märklig känsla. Förarstolen fick jag hålla på att justera i flera mil för att hitta en bra ställning, kom på mig själv med att hänga i en konstig ställning efter ett tag, så jag fick räta upp mig i stolen.
Bilen hade den trepipiga 130hk motorn med 8stegs automatlåda. Normalt är den motorn jäkligt bra, känns som om det många fler hästar än 130. Från sthlm till gävle är det ca 18mil, jag tankade när jag kom dit, ville ha full tank när jag skulle vända hemåt med husvagn på kroken. Då hade bilen dragit ca 0,67l/mil, helt ok med tanke att det är motorväg med 110 och 120km/tim. Hem var det värre, då märktes det att 130hk fick arbeta rejält med en husvagn på kroken. När jag kom hem så blev det tankning, lite drygt 1lit/mil blev resultatet. Alltså 50% högre förbrukning.
Har kollat lite annonser, om dragbil, och där fastnade jag för Volvo V60 Cross Country. Den ska jag ta en koll på. Bensinvarianten verkar vara någon slags hybrid, har inte riktigt koll på detta ännu, om det är 24 volts stöd till motorn eller om det är en sann laddhybrid. Priset, vilket är högt, indikerar på laddhybrid. Börjar på ca 470000kr, nu kampanj, för en Core modell(lägsta utrustningsgraden). Vill man ha lite mer utrustning springer priset lätt en bra bit över 500.000kr.
Ja att en liten bensinmotor med turbomatning är sugen på soppa är ingen nyhet. Mitt rekord med en fullbredds 560 Hobby på släp är 2,1l/mil med E85 i tanken och ca 1,5l/mil med bensin. Orken var mer än väl tillräcklig med en Saab 95 2,3 biopower som dragare. BMW 520D ville gärna ha 1,1 l/mil med vagnen efter. Ungefär en dubbling mot normal förbrukning..
Så kontentan från min erfarenhet av att släpa husvagn är att förbrukningen dubblas.
Att det inte blir mer än 50% med Peugeoten är väl kopplat till den stora frontarean på bilen och hög hastighet.
V60 cross country finns inte som laddhybrid
Du får annars en lätt beg Mazda CX-60 diesel för 470. Slår nog det mesta på fingrarna gällande körbarhet och förbrukning med släp, otroligt stark och snål.
Apex:
Till mazdaköpet får man dessutom dålig väghållning samt tinnitus enligt ViB reportage härommånaden.
Plus många verkstadsbesök...
Hade det bara varit jag som ska ha bilen hade världen varit enkel, men den ska passa för mig på183cm, frun på 163cm plus att haka på husvagn. Det gör att en bil får egentligen inte vara större än vår XC40 på ca 450cm, om det ska vara en s.k SUV. Så en CX-60 är för stor.
Därav att jag kollar på Golf Alltrack, Volvo V60 Cross Country eller liknande bilar. Har också börjat snegla lite på vissa laddhybrider som klarar minst 1400kg på kroken. Men så fort det är el med i spelet så sjunker dragvikten betydligt. Men nya Opel Astra laddhybrid klarar vikten, likaså Golf laddhybrid, Skoda Octavia laddhybrid. Så just nu är det hela havet stormar känns det som, men till april ska ny bil stå på uppfarten.
Hur långa tripper räknar du med att det i praktiken blir med vagnen? Jag tror många målar upp ett problem som större än vad det är. Skulle det verkligen inte fungera med en bra elbil?
Kan tänka mig att Model Y RWD med 600 km wltp lätt kommer 30 mil med vagnen på kroken iaf.
Jag ska dra ett riktigt stort flyttsläp med fyrkantigt skåp och boggie till Västerås den 2:a januari fulllastat, ska bli intressant och se vad förbrukningen blir då i kyla, tyngd och allt.
Jag räknar med en förbrukning på 3,5 för en XC40 som vi har, och en räckvidd på max 15mil. Om vi som bor i Sthlmsområdet ska söderut till Skåne eller Blekinge är det 40-60mil. Ska vi till fjällvärlden, vandra som exempel, är det minst 50 mil vi pratar om. Klart trist att det första man ska spana efter är laddstationer och behöva ladda kanske 3ggr för det närmaste fjället, plus att koppla av vagnen varje gång som det ska laddas. Stationerna är inte riktigt byggda för släpfordon.
Men jag är helt klart med på att skulle jag komma 20-25mil före laddning skulle jag kunna köra elbil.
Det är just det jag menar, att om du nu ändå ska byta bil, varför inte byta till en effektivare elbil? Jag vet att du ju har skrivit att det tar emot lite att gå tillbaks till fossilt.
Nu beror det ju lite på när man kommer, om det är hög beläggning eller inte men iaf de flesta SuC är ju byggda så du kan köra genom med vagn påhängd. Men risken är att man då blockerar en laddplats vilket man såklart inte vill/bör göra vid hög beläggning.
Anar du inte vill vänta sålänge men jag ger gärna siffror på min körning sen där vid nyår hur det gick för min del i förutsättningar som är betydligt sämre än sommarkörning med husvagn. Släpet jag kommer dra är betydligt kantigare samt boggie och jag kör i vinterväglag och temperatur. Med en Tesla som har sämre räckvidd än de nya enbart RWD LR.
Jag tar gärna dina data från januari. Det ska stå en ny bil på uppfarten före maj månad så jag kan lugnt vänta.
Har kollat lite på en P2 long range med 83kWh, då skulle jag komma vart fall 20 mil.
Oavsett elbil skulle jag tro att en husvagn på 1,5ton och en frontarea på 5m2 vill ha ca. 3,5kWh/mil.
Att elbilen är mer eller mindre effektiv spelar väl ingen roll när det är luftmotståndet som är boven i dramat. Då hjälper det inte ens med en Tesla tvålkopp.
Jag lovar att återkomma. Anar jag kommer behöva ladda 2 ggr iaf på vägen upp med flyttsläpet.
Ja, jag tror att runt 3,5kWh måste man räkna med, så det är helt klart storleken på batteriet som avgör räckvidden. Har inte koll på Tesla, men ta en P2 med 83kWh då är räckvidden 23mil(och då är batteriet tomt). Ska det vara en trevlig och lugn semester, är jag övertygad om att laddning mellan 16-19 mil är bäst. Till det får man lägga att ute på resa laddar man ju inte upp till 100%, vilket gör att räckvidden blir något kortare.
Så rent krasst är det naturligtvis så att det är ett "litet" hinder med räckvidden, i alla fall för oss som ska ha husvagnen som en resevagn. Inte ställa upp den på en camping ett antal veckor. Vi ska röra på oss, kanske ligger ett par dagar på en camping sedan iväg till nästa resmål. Vi tänker lägga av att arbeta så vi snackar inte om en semesterperiod att köra med husvagn, utan det blir längre perioder under vår och höst.
Samtidigt är förbaskat lockande att titta på Polestar just nu, med riktigt bra pris både vid köp som privatleasing.
Skulle man ta en P2 på privatleasing så är priset 4950kr/mån, inkl fri uppgradering till Long Range. Vid köp samma sak, fri uppgradering, vinterdäck en del paketutrustning. Så de vill få ut fler bilar står helt klart.
En Audi Q3 40tdi får dra 2,2 ton. Audis 2l diesel är riktigt trevlig och nästan slammerfri.
Borde vara en ypperlig dragbil.
Vi har bestämt oss för dragbil, ska dra husvagn med elbil. Beställning lagd för en Polestar 2 Long Range (83kWh batteri) med alla utrustningspaket climate, pilot samt plus. Vinterhjul och dragkrok.
Nu tänker många, de är inte kloka!
Nja, lite tokig är man, men vi ska lägga av att arbeta så vi kommer inte ha bråttom till nåt framöver. Det tar den tid det tar. Med 83kWh kommer bilen ca 24 mil med en förbrukning på 3,5kWh. Kör vi ca 2 timmar eller 16-18mil, måste vi ändå rasta hunden. Då passar vi väl på att ladda samtidigt. Det kommer lösa sig, vi ger inte upp elbil så lätt. Har man tagit fan i båten, får man ro båten i land.....
Grattis! 😃 Kul att ni gick på det spåret, kommer gå jättebra!
It’s your funeral.
Skämt åsido, grattis! Snygg och skön att ratta.
Tackar
En av mina kollegar har en fru som kört Polestar 2 som förmånsbil nu i snart tre år och de är supernöjda trots att deras är en tidig med sämre räckvidd etc. Hon kör med mycket och har rullar snart 15 000 problemfria mil förutom att värmen la av när de skulle hem från fjällen förra året så de satt i alla skidkläder i 70 mil hem.
Jag inbillar mig att mycket P2 är likadant som i XC40, de är ju i grunden likadana under skalet. Hoppas också på att P2:an har varit ute ett tag på marknaden och funnit lösningar på de problem som uppstod när de var "nya" på marknaden, liksom Volvo gjorde med XC40:an. Jag brukar alltid byta bilmärke när jag byter bil, i detta fall kan det diskuteras. Har satsat på en nytt bilmärke för mig själv, men som sagt under skalet är nog det mesta sig likt men med längre räckvidd. Interiört så är många saker lika, typ ratt, googlesystemet, infotaimentsystemet, växelspak, stolar. Åker man lika bekvämt i P2 som i XC40 så ser jag framemot 2-3år i P2:an
Kul, grattis! Hoppas det känns som en uppgradering! :-)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.