För några veckor sedan gick min Peugeot 308 SW 2016 helt plötsligt mycket dåligt för att lite senare packa ihop totalt. Det blev bärgning till närmaste Peugeot verkstad. Lyckligtvis täcktes kostnaden av Peugeot road side assist program. Felet visade sig var en trasig electro valve (vet inte vad det heter på svenska). Vad jag förstår är det en del av turbosystemet. Är det någon som vet vad en electro valve har för funktion? Efter reparationer går bilen faktiskt ännu bättre än innan den började krångla. Den turbo lagg som fanns tidigare är helt borta. Den går verkligen som ett skott nu.
Min nästa nya Peugeot 308 SW gick oväntat sönder.
Uppdaterat: 2018-02-10 13:01
Kommentarer
Hej Peter, en elventil som styr wastegaten, inget ovanligt fel tydligen.
https://www.ebay.com/itm/TURBO-SOLENOID-ELECTRO-VALVE-FOR-PEUGEOT-307-308-407-807-EXPERT-1618X2-2-0-HDI-/361680870310
Det som händer kommer oftast första halvåret oavsett fabrikat.
Lycka till med snygg bilen ;)
Hoppas inget mer pajar. Otroligt skön och bekväm bil att köra.
Alla bilar går sönder mer eller mindre.
Sedan är det ju olika hur man som bilägare upplever fel, det finns de som är så märkesblinda att de accepterar nästan allt som en bagatell och märkeshatare som gnäller även över en bagatell.
Jag har haft flera franska bilar och jobbat med ännu fler, den första som jag minns var en Renault Juvaquatre 1946 (tror jag, det var den första bil jag gjorde en helrenovering av motorn på), men jag vet inte hur det är nu för tiden, men som mso 1000 skriver, så händer nog det mesta första halvåret.
Det är många gånger tekniska lösningar på franska bilar som gör att man kliar sig i huvudet och undrar hur i hela friden man gjort så här när det går att göra saken enklare, men ofta finns en klurig baktanke, som ibland är onödig, men ganska rolig!
Även om man svurit över vissa lösningar, så är en fransk bil ofta lite intressantare (första gången!) att skruva på än andra just för att de är annorlunda.
Men de från senare tid är mer normala.
Var nöjd så länge det inte är som det var på engelska bilar under 1960-70, efter ca ett års skruvande hade man färdigställt bilen till det skick den borde haft vid leverans och då blev det riktigt bra bilar!
Men så försvann också de flesta engelska biltillverkarna och det var synd för det var många bilägare som tvingades lära sig bli duktiga mekaniker.
Saabnisse.
Den som skruvat i franska bilar vet det du säger.
Som när inte generatorn fick platts back in the days på 60 talet och då sätter man in två extra remskivor som brythjul och sätter generatorn bakom motorn i 90 graders vinkel mot remskivan.
Och man ser än i dag tendensen på vissa modeller där motorn är instyrd under vindrutan som också är framdragen lite extra och en mekanikers mardröm.
Det tycks inte vara många delar i en modern motor som har svenska namn (apropå ”vet inte vad det heter på svenska” i ursprungliga frågan, och nu wastegate)!
Moderna motorer är inte direkt min hemmaplan, men läget tycks likna det inom datorsystem och programvara (som är mer min arena): väldigt många begrepp finns inte alls på svenska, eller bara i rätt krystade översättningar?
Denna del finns till alla möjliga fabrikat, är tydligen en förbrukningartikel.
https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2322090.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.XDruckwandler+f%C3%BCr+Turbolader.TRS0&_nkw=Druckwandler+f%C3%BCr+Turbolader&_sacat=0
Alla bilar har ju sina bökiga moment, oavsett fabrikat. Mer utrustning, mycket design som ödelägger åtkomsten, det hittar man överallt.
Jämför hur tomt det är i motorrummet på en 70-talsbil jämfört med idag.
Dessutom byggs ju allt fler bilar för att man ska byta "enheter" istället för enstaka del. Inte separat hjullager, utan hela navet. Inte enbart en spindelled utan hela bärarmen, osv.
Det går ofta åt rätt håll med utväcklingen.
Nu går det oftast att byta ett framhjuls lager på en framhjulsdriven bil utan behov av verkstadspress med 10 tons press tryck.
Förvisso med rätt nycklar som ofta kan vara halv special med M7 och M9 eller så.
Lite kul att öppna huven på octavian och 1,0 trepipen som verkligen ser liten ut, mer motorutrymmet än i gamla Volvo 144an och b18
Omlänkningsventil =)
Tyda.se är rätt bra att börja med i dylika lägen.
Mycket bra ord egentligen eftersom det beskriver tydligt vad som sker:
En ventil om omlänkar något, i detta fall styr om luftflödet och ventilen som ventilerar ut.
xanthopteryx, jag garanterar att om någon pratar om "omlänkningsventil" är det ytterst få som vet vad som menas och de flesta som jobbat med motorer anser nog att den personen är lite knäpp och pratar i nattmössan.
Wastegate däremot är något som är väldigt välkänt även om de flesta inte har en aning om vad det är!
Det är ganska märkligt förresten vad teknikutvecklingen ställt till med under hundra år!
För hundra år sedan kunde alla bilägare, utom de väldigt välbeställda, utföra många reparationer på sin bil och det var inte långt till någon som hjälpte till med det som inte klarades med slägga och spett.
För femtio år sedan hade man fortfarande utbildning i bilens uppbyggnad i körskolorna och det kunde förekomma frågor på bromsfunktion och chassiuppbyggnad vid teoridelen av körkortsprovet.
Idag är det många färska körkortsinnehavare som inte har en aning om vad som finns under huven på nya bilar!
De behöver inte veta, dels verkar intresset vara nära noll och dels kan de inte göra något även om de ville. Bilarna har helt enkelt blivit för komplexa!
Även om slägga och speltiden är över sedan länge är det ju inte så länge sedan man kunde utföra en hel del jobb med relativt enkel verktygslåda.
Bara hitta var man fyller spolarvätska kan vara en halv vetenskap, för att inte tala om att byta en säkring - var de nu sitter...
Wastegaten är en pcv, aka tryckregleringsventil.
Eller om man vill,en avgasbypassventil..
Jo, men där har ju faktiskt biltillverkarna hjälpt till något genom att ha de delar gulfärgade som även de tekniska analfabeterna ska kunna hitta.
Ja inte säkringarna förstås, då gäller det ju att försöka läsa i den där boken som ligger längst ner i hanskfacket, boken som aldrig blivit öppnad!
Min spolarvätskegrej är blå... :-p
Det mesta är i övrigt dolt under plastsjok och lock i plastsjoken.
Någon oljepinne finns inte.
Morfars gamla Mercedes hade faktiskt en sådan där plupp för oljepinnen!
Plupp alltså.. inte pinnen... den har de tydligen på verkstaden, för sådant skall du inte kolla själv...
Det mästa blir bättre men att slopa oljestickan är väl vansinne även om man set nivån på vissa skärmar.
På många är det bara ok som visas.
Och som beg bil köpare ger det en viktig status indikation.
Jag har digital sticka. Alltså inte bara ok eller inte ok.
Inte helt ense med mig själv om vad jag tycker om det ännu.
Fördelen är ju att man slipper kladda och att bilen själv håller reda på när det är tillförlitligt att mäta (nyligen körd, plan mark och allt sådant).
Nackdelen är ju att man får lita på tekniken.
Å andra sidan så gör väl många det i dag ändå - hur många glor på pinnen? (undantaget bilnördar här)
Kanske bättre då med en digital pinne att titta på?
Hur många vet ens hur man får upp motorhuven på bilar i dag...
Men att ha som mercan där pluppen fanns men inte pinnen - DET är ju rena galenskapen!
Vill man kolla oljestatus får man la lätta på påfyllnadslocket och kika.
Magnetventil är det vedertagna uttrycket för denna ventil. Den jobbar med pulsviddsmodulering, eller pid-reglering. Det är alltså en magnet som öppnar/stänger med en frekvens vars längd styrs av ecu'n. Pidreglering betyder att ecu'n arbetar med dåtidsinformation för att kunna förutse nästa steg.
På gamla tiders Volvo och Saab kunde man lura turbon att ladda lite mer genom att pysa ut lite av styrluften och på så sätt få turbon att öka laddtrycket, med en sk. pysventil.
En riktig oljesticka kan ju ge den som är lite bilintresserad lite mera info än en "virtuell" sticka. Och väldigt många bilar idag varnar väl för låg oljenivå även om dom har en vanlig sticka - eller ?
Jo åtminstone vag bilar har både sticka och lågnivågivare sedan typ 10 år minst, kanske 15.
Samma på PSA, både sticka och nivåmätning, sedan 90-talet nångång. En fysisk oljesticka ljuger inte, känns bra att ha.
På de gamla automatlådorna fanns också sticka, men det har förvunnit. På min Jaguar finns rör till sticka till aut-lådan, men ingen oljesticka. Den har verkstaden... Men, det går bra att mäta med en gardinspiral också. :-)
För att återvända till reglerventilen, så tycks den jobba med vacuum och styras elektriskt. Men, styr den en variabel turbo eller wastegaten?
Saxat från nätet, den välkända N75:
EXPLANATION
The N75 valve controls the turbo wastegate actuator via directing air pressure to it by actuating a tiny solenoid when the ECU decides its neccesary. this solenoid can turn on and off VERY fast to keep the boost at the proper constant. basically it prevents overboost electronically instead of relying on a set tension spring on your wastegate. Its a plastic "T" with a small solenoid and the 2 prong plug on it. 3 hoses: 1 from the intake hose before the turbo, 1 from the intake pipe right after the turbo, 1 from the wastegate actuator.
Mycket viktig ventil och lika viktigt med slangarna/anslutningarna, går nåt fel kan turbotrycket stiga okontrollerat högt och då mår inte motorn speciellt bra nån längre tid.
För flertalet är motorrummet = kladda.
Du vet, i dag fyller man nästan inte ens spolarvätska själv. Än mindre kollar olja och bromsvätska och kylvätska.
Problemet för mig är inte nivån som kan kollas på annat sätt, utan att man inte kan kolla oljans skick.
I detta fall får man vara glad att ventilen är en lös pryl som går att byta.
Arbetspolaren fick byta hela turbon med grenrör för att nån ventil inte funkade dom den skulle, ventilen var inbyggd.
Misstänker att det allmänt går allt mer mot att som Rikard skriver bygga in en enkel utbytbar ventil I större enheter...
Min Octavia varnar för låg nivå på oljan och har oljesticka. Fick en varning när bilen var ny och bara körd ca 500 mil och förra sommaren på Gotland då det också blev låg nivå, antagligen för att bilen aldrig kördes snabbare än 80 km/h på flera dagar. Bilen verkade dra olja om man kör mycket i låga hastigheter...?
Jag skulle rekommendera att (om man har oljesticka) man då och då kollar oljenivån om man fått varning för låg nivå. När jag förut sett på min display att oljenivån närmar sig nedre nivån är det ganska litet olja kvar. Min RS -06 har faktiskt mer eller mindre slutat förbruka olja sen jag gick över till Castrol Edge OCH bytte termostat för att motorn gick på tok för kall. Har ju aldrig nånsin kört på billig olja men inte heller tyckt att dyrare olja skulle vara värt priset men med facit i hand vet jag inte vad jag ska tro...
Inte ovanligt att dom drar ngn halvliter just dom första 500 milen,1.4TSI?
Sedan drar iofs en del också som du säger att du kört,mer olja på lågvarvslast...
På 1,2tsi är magnetventil och solenoiden ersatt av en servomotor som styr wastegaten. På 1,2tsi sitter den dessutom utomordentligt korkat till så att den blir vattenfylld om man öppnar huven när det regnar eller motortvättar. På Vag byter man då gärna hela turbon fick jag förklarat för mig. Som tur är fanns den som reservdel i england för 50Euro. Undra hur många turbobyten motortvättar har orsakat hos 1,2tsi.
Jo jag vet att på dom mindre VAG-motorerna är regleringen lite annorlunda. Min syster har en 1,2 TSI så jag ska kolla om jag hittar nåt på nätet. Våra båda Octavior har dock separat magnetventil.
Alltid lär man sig nåt nytt! Laddade ner självstudien som handlar om 1,2 TSI. Den är baserad på 1,4 TSI men turbotrycket styrs som FXX beskriver.
På äldre 1,2 får man byta turbo men numera kan man byta elmotor separat.
Kan du vidareutveckla vilken årsmodell, motorbenämning detta gäller?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.