Bytte skivor och belägg bak på hustruns Golf Alltrack. En 2017 som rullat snart 3500 mil. Jag har aldrig ägt en bil där bromsskivorna haft så mycket rost. Lite märkligt för jag har inget minne av att jag noterade något avvikande med skivorna bak när vi köpte bilen i somras. Den hade inte stått någon längre tid till försäljning på bilfirman heller. Jag misstänker att den rullat mycket landsväg och bromsarna bak fått väldigt lite motion. Eller har någon annan nån teori? Usel kvalitet?
Nya skivor och belägg samt vinterdäck på
Kommentarer
Bromsskiva nummer 2 fick sig några slag med släggan för att släppa. Lossnade stora bitar av rost!
Jag har vart med om det många gånger men vet inte varför.
Körning och stillestånd en vecka eller två mellan körningarna och lite bromsning är min teori.
3000 mil är obra.
Mina skivor på min Golf SV -15 var blanka och fina trots att jag inte på nåt sätt kör aggressivt eller bromsar hårt. Bilen har gått ca: 7000 mil. Använder däremot den adaptiva farthållaren väldigt mycket och låter den ändra hastigheten vid förändrade hastighetsgränser - d v s kör mycket med "10-knapparna" på ratten.
Lite väl tidigt, låter det som. Min bil står ofta still en vecka och få mil per år, men jag brukar i och för sig motionera bromsarna ibland. På dom Volvo jag haft på slutet har skivorna bak varit blanka ännu efter 4-5 år. Får väl se hur det blir på Toyotan, som verkar ha sämre kvalité på skivorna att döma av min frus bilar, men efter 1.5år är mina fortfarande blanka i alla fall.
Jag googlade lite och enligt många engelska/amerikanska forum så har man på dom tyngre Golfarna med starkare motorer lagt väldigt mycket broms bias fram, därför används knappt bakbromsarna vid normal/försiktig körning. Många som fått byta skivor bak efter bara 1-2 år för att dom rostat som mina. Det är samma skivor fram på Alltrack som på Golf GTI, 312mm. Vanliga Golf typ 1,2 brukar ha 288mm.
Rutger> Beträffande Volvo så stämmer det väl med mina erfarenheter när jag kikat på begagnade såna. Väldigt blanka fina skivor bak trots upp till 7000 mil.
Gått mycket på saltade vägar kanske, i kombination med att dom sällan använts. Du får låna bilen ibland och göra några hårda inbromsningar. ;) Jag brukar göra så med min frus bil eftersom jag vet att hon är dålig på att motionera bromsarna.
En kombination tror jag, en del skivor idag är riktigt dåliga.
Skivorna bak på Swiften börjar se lite vissna ut, men dom är snart 8 år och har gått 12.000 mil, men inte i närheten av skivorna på bilderna.
En gissning är att man gör skivor av skrot som inte är riktigt rent.
Biltema hade riktigt bra skivor för några år sen, rostade inte alls lika mycket som tex Brembo standardskivor.
Pratade med en som pysslar med bromsar, han sa "Vete fan vad Biltema gör sina skivor av, svarvar man en vanlig skiva blir det spån som från vanligt stål, Biltemas blir pulver, som gjutgods"
Man ser ju på navet också att det är dålig kvalité, det påverkas ju inte om man bromsar el inte.
Jag köpte Mekonomens skivor, segmentet "bäst", tillverkade av Bosch, hoppas dom håller bättre än original.
Lite tråkigt när stora biltillverkare upphandlar avtal med underleverantörer och tar det billigaste. Men VAG har väl ofta råkat ut för tråkigheter pga. sina avtal. Vissa årsmodeller har ofta samma standardfel över nästan hela linan. Vissa år är det hjullager som går sönder efter 5-6000 mil där andra tillverkare rullar 20.000 utan problem. Vissa år är det länkarmar/bussningar som ställt till det, vissa år är det taskig plåt som rostar.
FXX - du reklamerade inte detta till VAG ? På den korta tiden och körsträckan så borde det ju inte kunna bli som på dina bilder - det ser ju hemskt ut helt enkelt.
Jag skulle tro att kombinationen av salta vägar och att bilen stått stilla nån eller ett par månader hos en handlare eller så kan orsaka detta fenomen.
Mina skivor ser som nya ut efter 3000 mil.
Ja pi du har nog rätt, bilen är en 2017 så han borde svängt förbi vag handlaren och krävt garanti byte.
Hur ofördelaktigt bilen än används borde det inte se ut så på 3500 mil och ca 2år.
Lite kul att höra din körstil Pi.
Jag använder också 10+- knapparna fast spaken i mitt fall.
Likadant set och reset vid korsningar och tillfälliga tveksamheter framför mig.
Och att jag även ett par ggr i veckan bromsar tvärt med högre fart och belastning för att slipa klossar och få riktig värme på alla skivorna runt om. ;)
Inbillar mig att man håller skivorna i skick då.
Nej jag har inte reklamerat. Jag är sån som person att jag inte orkar hålla på och reklamera begagnade grejor, jag orkar inte bråka, jag köper nytt istället.
Jag kollade lite mer noga nu. Bilen stod hos handlaren i 2 månader, april och maj. Inne eller ute vet jag inte, det tog iaf. 5 veckor innan den kom ut på annons efter inbytet. Kan ju hända att den stod utomhus hela den tiden innan dom tog in den för rekond.
Stillestående utomhus i kombination med väldigt lätta bromsningar och usel kvalitet på skivorna kanske är orsaken.
Fast du hade väl rimligen fabriksgaranti kvar och den skall man ju i första hand åberopa - och utan att känna att man bråkar.
Jo men då ska man passa nån tid, ta ledigt från jobbet, lämna in bilen, greja med hyrbil osv. Nu tog jag en lördag-eftermiddag i garaget då jag ändå skulle byta däck, saken ordnad, ur världen..
Detta med hyrbil har jag aldrig behövt på VW-verkstan utan man ber bara om lånebil så fixar dom det. Kan visserligen ta en vecka ytterligare innan man får komma in men jag har aldrig betalat nåt för lånebilen - möjligen fyllt soppa om jag åkt långt.
Att WV skulle byta rostiga bromsskivor på garanti ser jag som en utopi.
Du har antagligen rätt Rikard men jag skulle trots allt alltid göra ett försök för det kostar ju inget.
Bromsskivorna ser ut att ha blivit för lite använda p g a väldigt försiktigt körande och att bilen stått oanvänd längre perioder. Ordentliga inbromsningar ibland så även bromsarna bak får jobba, är antagligen bästa medicinen.
Mindre och inte allt för tunga/motorstarka bilar skall självklart ha trumbromsar bak. Har en cittra picasso 12 år gammal med 20 000 mil på mätaren med trummor bak. Funkar perfekt, har aldrig bytt eller gjort något åt dom, hjulen rullar lätt coh fritt. Aldrig problem vid besiktningen. Handbroms tar bra.
Skivor bak på lätta bilar är bara dumheter!
Håller med Skeptikern för i småbilar tillför skivbromsar bak i stort sett inget alls. Men antagligen billigare för tillverkaren - varför annars fortsätta ?
Misstänker att det anses se häftigare ut, samma som extrema lågprofildäck på familjebilar som aldrig kommer att se en bana.
Om bilen har "gammaldags" handbroms med krycka borde det inta vara dyrare med trumbroms, är ju väldigt enla saker därinne.
Går på stora oxå, hade trummor på HiLuxen, rörde dom aldrig på 27" mil/9år.
Kan instämma med föregående, mjuk körning och framhjulsdrift får ofta skivorna bak att rosta, det hjälper inte att "ställa sig på bromsen" nån gång ibland för att motionera.
På vissa bilar tar handbromsen på skivorna bak, och där kan man slipa skivor i långa nedförsbackar t.ex. (gör det på min cab)
För övrigt instämmer jag även om fördelen med trummor bak, behöver aldrig röra dem, saltet dödar dem inte heller. Har det på skåpbilen, alltid fina värden, och inget underhåll.
Handbroms på skivorna bak var det på SAAB 9000 och 900 Gen 1 sista åren och då var det sällan några problem, bromsenvar dessutom väldigt bra.
Sedan tvingades man över till Opels bakaxel och handbromsen verkar på ett par fjuttrummor innanför skivorna och är usel.
Och här är det inte lätt att undvika rostiga skivor.
Ja det var bättre förr! Hondan innan hade rullat 11,000 mil med enbart beläggbyte bak. Fram fick jag byta skivor. Men det kanske är bättre kvalitet på japanskt stål än på tyskt:)
Efter min Toyota där jag fick byta belägg fram efter ca: 7000 mil så hade jag en Focus som jag körde ca: 10.000 mil - helt utan bromsrenovering och likaså utan anmärkning vid inbytet. Skall bli intressant att se om bl a den adaptiva farthållaren sliter mera på bromsarna så att jag måste byta belägg före 9--10.000 mil på Golfen.
Jag tror att alla bilfabrikat köper från nästan alla bromstillverkare utan större hänsyn till kvalité och mer beroende på pris och efterfrågan och tillgång.
Därför kan det slå väldigt olika på livslängd och kvalité.
Men som i fxx fallet är det ju skrämmande dåligt.
Broms skivor bör väl hålla 15-20000 mil kan jag tycka vid normal körning.
Baksidan av Eco-drive, det man spar vid pumpen får man betala många gånger om på verkstaden...
Detta beror på att bromsarna används för lite. Visst kan det vara ett dåligt konfigurerat bromssystem med allt för lite bakbroms och med el-handbroms blir det svårare att motionera skivorna med spaken som man kunde göra förr.
Enda sättet att få mer broms bak är att lasta in något tungt där bak och sedan några häftiga inbromsningar.
Frun hade samma problem på sin C4:a, skivorna dog bak på allt för få mil, men hon körde och sedan släppte på gasen och rullade in mot det som stod still och sedan lite broms på slutet, ett väldigt behagligt sätt att köra bil kan jag tycka, men bromsarna tyckte annorlunda...
Som sagt - dags för trumbromsar bak igen på standardbilar...
Verkar haft dåliga belägg bak på min BMW, för jag fick byta redan efter 4000 mil och då var beläggen i stort sett slut. Hoppas de nya håller bättre! Märkte att bromsarna gnisslade vid kall väderlek med de gamla beläggen, men inget sånt med de nya. Intressant är också att BMW bromsar mer bak än fram vid normal, lugn körning, därför slits ofta de bakre beläggen först. Det är först vid kraftiga inbromsningar som den bromsar mer med frambromsarna.
Så är det med största säkerhet. Man upphandlar det som är billigast. Ta bara som hjullager, Volvo har väl oftast kört med SKF, bra hållbarhet. VAG vet jag inte vad dom använt men har hört mängder med A6, A4, Seat som gnisslat nått hemskt, på bara året gamla bilar.
Fxx. Svårt att generalisera.
En kompis fick akut in på verkstaden på semestertiren med en ny (17) Volvo xc med 1000 mil på mätaren.
Allt kan hända.
En annan med en 11 superb tdi, ett fel på 17600 mil och det var jjulagret fram.
Det drabbar alla fabrikat i olika omfattning.
Tror en del på slumpen i dessa fall.
Nja, Volvo hade stora problem med hjullager för typ 10 år sen, det var 6-7000 mil.
Skivorna bak på Swiften.
Min V40-2001 hade rullat 17.000 när den gick vidare ur min ägo. Aldrig bytt lager. Men det kanske blev sämre runt 07-08?
Jo, det var på senare bilar, V40 -01 var en Mitsubishi i botten, bla fram o bakvagn. Senare kom ett lager som inte gick att byta löst.
Undrar hur dom där högbyggda suvara är egentligen. På Min första SUV, den förra Mazdan, där var bakbromsarna slut efter 3500 mil. Klagade på detta och fick nya skivor och belägg på garantin. Vid knappa 6000 mil såg dom och var lika slitna, men då åkte bilen vidare. Men det verkar som om bakbromsarna aktiveras mycket tidigare på en SUV än en ”vanlig” bil. Har aldrig råkat ut för att behöva byta skivor och backar bak på någon bil tidigare. Såg ej heller något sådant slitage på någon av mina BMW F10/11 när dom rullat 8000 mil. Bara datorn som sa att beläggen bak var slitna på F11:an, men det stämde inte alls med verkligheten.
Skall bli intressant att se hur Mercan beter sig, men arean på skivorna är säkert fyra gånger större än på Mazdan. Ser man bara till bromsarnas storlek så verkar de vara anpassade för en bil som är fyra gånger så tung. Men det skiljer bra 200 kg. Så man får tydligen något mer än bara märket i grillen för premiumpriset.
Jo, jag har ganska rejäla bromsar på X3:an också, framförallt bak. Skivorna fyller upp insidan på fälgen ganska bra.
Fegade ur och bytte nyss till vinterdäck på firmabilen, ska till Lappland på måndag.
Passade även på att kolla bromsarna. Bak har beläggen 10 mm (nya 12 mm) kvar och skivorna är 1,5 mm tunnare än nya. Fram är det 8 mm och skivorna 2 mm tunnare, ytan på skivorna är spegelblanka.
Bilen är drygt ett år och har strax gått 4000 mil.
Å andra sidan är storstadstrafik och automat det optimala för att hålla bromsarna igång.
Att bromsskivorna ser ut så där är ju salthelvetets fel så där ser aldrig skivorna ut i Norrlands inland , men visst jag glömde att så många sedan någon generation tillbaka har glömt hur man kör bil på snö och isvägar
Jag tror iofs. inte att saltet i storstäderna har med förmågan att köra bil att göra. Det är nog snarare så att det inte är ekonomiskt försvarbart att salta i norrlands inland då trafikintensiteten är ganska låg på dom flesta vägarna och att snö som nederbörd är mer regel än undantag.
En avgörande orsak till den minimala saltanvändningen i de landsdelar där det är kallare och mera snö är väl just kylan eftersom saltet inte fungerar i lägre temperaturer.
Temperaturen kan vara en bidragande orsak, men som idag är det några få minusgrader bara och saltet ger effekt ändå. Jag tror helt enkelt inte att det finns ekonomiska incitament för att salta. Ta som tex. väg 363 som har en ådt på 1180 fordon. Motsvarande väg kring Sthlm skulle ligga på en ådt på 8000.
Temperaturen inte bara kan vara utan är helt klart en bidragande orsak. Sen kan och är säkert också ekonomin en orsak men ligger man mestadels på kanske runt 10 minusgrader eller kallare så fungerar inte saltning. I praktiken torde nedre temperaturgränsen för saltning ligga nånstans mellan 5--10 minusgrader. Det är helt enkelt rätt stor temperaturskillnad vintertid mellan inre och övre Norrland och t ex Stockholm och Göteborg. Sen är ju bilisterna i dessa kallare områden också generellt mera införstådda med vägsituationen än många i storstads-områdena som verkar bli överraskade varje gång det kommer lite snö eller blir minusgrader och då blir lösningen där det är lite mera trafikerat ofta saltning.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.