Vi Bilägares forum

Klart att Suv har en förhöjd vältrisk. Ser man på olyckor på youtube där suv är inblandad så välter nästan alltid suven.

Som sagt, det skiljer från Suv till Suv. För många nya modeller skulle jag säga att vältrisken är minimal. Det går numera att göra SUVar som inte har så mycket högre tyngdpunkt än en personbil.

SUV:ar idag är inte någon säkerhetsrisk.

Dels har deras chassi blivit mycket bättre och dels kör man en SUV något lugnare.

Att en SUV skulle vara mer olycksbenägen kopplat till sin högre höjd har alltså mig veterligen ingen visat.

MVH AL

A.L skrev:

SUV:ar idag är inte någon säkerhetsrisk.

...och dels kör man en SUV något lugnare.

MVH AL

Nu var du riktigt rolig, A.L...:)

IIHS har väl den bästa uppgiften om risk för voltning med olika fordon. De kommer med nya uppgifter vart tredje år. Den senaste för årsmodellerna 2011-2014. För SUV:ar i singelolyckor omkommer 50 % ( 4 av 8 per miljon fordonsår) och bilar 33 % (5 av 15 per miljon fordonsår). Statistiken gäller för förarna.

Men det är färre som i singelolyckor med SUV:ar (8/15). Men det beror säkert på att det är fler unga som kör bilar och medelålders kör SUV:ar, stor skillnad i olycksrisk för dessa grupper.

Ola E: Förhållanden i USA kan inte överföras på Sverige. Både fordonssammansättning som åldersfördelning hos förarna skiljer sig för mycket åt.

Men frågan är ändå intressant, men svårare att finna svar på här i Sverige.

MVH AL

Det stämmer att fordonssammansättningen inte är densamma. Det finns ingen fordonsmodell som har mer än 3 - 4 % av försäljningen de 3 åren. Det är premiummärkena som klarar sig bäst.

Som exempel har Jeep Grand Cherokee c:a 1,5 % av försäljningen. Den välter i 53 % av singelolyckorna som medför att föraren omkommer. Alltså i stort sett det samma som alla SUV:ar.

Så vilka som kör har stor betydelse.

Man kunde ju jömförs bilar av samma förutsättningar??som höjd,längd,vikt och tyngpunkt??Här är det også däck som avgjör mycket då lite mindre grepp vill inte lyfta bilen.Bilarna är inte på nogot sätt lika och jeep är ju faktiskt en utav dom få "riktiga" offroader.

Största skillnaden är i krock mellan fordon. Där välter vanliga personbilar i 6,9 % av fallen.

SUV:ar välter i 25,2 %. Detta gäller när någon passagerare dör enligt senaste statistiken i USA.

Och det har varit ungefär så i många år, antar att det inte blivit bättre med senare årsmodeller. Många av dessa dödsfall är mycket onödiga eftersom man inte använt bilbältet.

Även i singelolyckorna välter man ju sällan på slät väg, som i testerna, utan ute i terrängen.

Ola-E skrev:

Som exempel har Jeep Grand Cherokee c:a 1,5 % av försäljningen. Den välter i 53 % av singelolyckorna som medför att föraren omkommer.

Se skräckexemplet ovan, med maxlast enligt regbeviset var Grand Cherokee snubblande nära att välta. Med mindre last så gick den istället på kanten på fälgen och fick punka på högra framhjulet. Farten i undanmanövern var inte speciellt hög heller. Jag vill minnas att man körde under 70 km/h.

Dock ska sägas att något år senare så kom en uppdatering av modellen och då var undanmanöverproblemen lösta.

Men det går som sagt att göra SUVar med relativt låg tyngdpunkt. Nya Audi Q7 har jag sett videoklipp på där den klarar filbytes prov i över 130 km/h. Audis drivlina har en stor fördel i att drivaxlarna till framhjulen sitter före motorn, vilket gör att den sistnämnda kan monteras mycket lågt. Nackdelen är att bilen blir framtung. Grand Cherokee har dessa drivaxlar under motorn vilket leder till en högre motorplacering och hög tyngdpunkt.

Dubblepost.