Noterade för ett tag sedan att min nyinförskaffade MB CLA 220D har en frihjulsfunktion i Eco-Mode. Detta var en nyhet för mig, har inte frihjulat sedan tidigt 70-tal med tvåtaktarna, men uppskattar faktiskt den här finessen. Man släpper gasen i nedförsbackar och motorn går ned på tomgång medan bilen fortsätter i samma hastighet. Gör faktiskt en hel del på bränsleförbrukningen. Motor och växellåda måste dock komma upp i en viss temperatur innan funktionen aktiveras. Är fler moderna bilar utrustade med denna finess?
// Krister
Kommentarer
Antar att det är vad vissa kallar "seglings-funktion" och jag har för mig att bl a Audi-ägare talat om den funktionen.
Helt riktigt, det kommer upp en text i displayen som säger "Segling" när bilen frihjular. Hade aldrig hört talas om det innan jag märkte att bilen i stort sett skenade nedför en backe. Kom ifatt en bil och släppte på gasen och hade förväntat mig lite motorbroms, men icke sa Nicke, den bara fortsatte i samma fart.
// Krister
Jag körde en superb för 2 år sedan och på Eco läget var det frirullning.
Testade lite men det kändes konstigt.
Och vad jag minns så gick motorn på tomgång men jag kanske minns fel.
Reflektionen var kan detta ge något.
Jag tyckte också att det kändes underligt och framförallt ovant i början, och körde egentligen inte så mycket i Eco läget, men har faktiskt vant mig nu och använder det hela tiden. Det gör en hel del på bränsleförbrukningen.
// Krister
Fungerar inte den adaptiva farthållaren under "segling" för i så fall borde väl bilen bromsa om man kommer ikapp en annan bil ?
På 1930-talet var det vanligt på vissa amerikanska bilar och Saab hade det på de första modellerna av 99 (förutom på 92-96 förstås) och det var väldigt bekvämt, man lärde sig snart att växla uran frikoppling, men den var underdimensionerad och togs bort när effekten steg.
Nu inför man det säkert för att spara några cl, det är ju ett säljargument.
Det gör den nog, men jag kom nog aldrig så nära utan jag bromsade själv när jag upptäckte att bilen inte minskade farten som jag tänkt.
// Krister.
Volvo V90 automat i ECO-läge har funktionen.
Man spar faktiskt mer än några cl, och i mitt fall var det definitivt inte så att jag föll för ett säljargument, fattade ju inte ens att det fanns förrän jag ställdes inför fullbordat faktum :-)
// Krister
Det är har blivit så att man törs knappt yttra en del saker här på VIB
Givetvis så har Auris HSD denna funktion att man kan stundtals segla +-0.
" MB CLA 220D har en frihjulsfunktion i Eco-Mode." Det är sådana där små saker som verkar hållas undan till förmån för den tillverkaren som har allt i framtiden.
Audi ägare skriver Pi...jaja Audi är givetvis nr1 om vi väntar bara så till att framtiden är här.
Ja på konv. bilar och främst de med manuell låda är det väldigt bra med frihjul, men på en hybrid eller batteribil skulle det vara meningslöst.
På elbilar brukar det finnas en frihjulsfunktion. Det tillåter lite variation av farten och kan spara en del energi genom att man inte behöver hämta tillbaka hastighet som man råkat bromsa bort med regenerering av att man lättat på gasen.
Jag har alltid upplevt frihjul som obehagligt i bilar eftersom man tappar feedback. Det känns som att man inte har kontroll över bilen.
Lite så Saabnisse om att jag funderar om att du sitter och väntar in framtiden när du skriver att frihjul på en hybrid eller batteribil skulle vara meningslöst.
Systemet finns idag och fungerar så som det är tänkt.
Bmw har denna funktion på sina automatväxlade bilar i eco pro mode tillsammans med seg gasrespons och optimering/minimering av AC kompressorns gång.
Hade det på min förra, använde det ett par gånger. Inte sparade det mycket soppa inte, kanske ett par cl/mil, men jösses vad tråkig bilen blev. En BMW klär bäst i sportläge.
Jag har haft gamla svenska och tyska bilar med frihjul och tycker att det är jätteskönt. Jag väljer hellre frihjul än elhissar och aluminumfälgar. (Jag tycker inte illa om vare sig elhissar eller lättmetallhjul).
Det är väl så sinnrikt att motor frikopplas och generator systemen är aktivt vid behov.
På en konv. bil tycker jag det är perfekt med frihjul, motorbroms är inget jag saknar, jag har broms som fungerar.
Motorbroms är bra i väldigt långa nerförsbackar, men de få tillfällen man åker där kan man spärra frihjulet.
På en batteribil är det väl bättre att återladda så mycket rörelseenergi som möjligt, men visst är det bra om det är valbart.
Problemet med batteribilar är att det blir en hel massa förluster för att först återladda och sedan nyttja det återladdade.
Många gånger frihjular man ju för att man just vill komma långt. När man inte vill komma så långt längre så kommer man att bromsa, och då går regenereringen in på mången batteribilar. Först när du bromsar riktigt hårt ansätts de fysiska bromsarna.
VW Lupo 3L som tillverkades mellan år 99-05 har frihjul.
Min bil Opel Astra 1.0T årsmodell 2016 har frihjul efter jag har testat!
Jag försöker segla/frirulla så mycket det går med min IONIQ, väldigt skön funktion. Regenerating behövs ju bara när man behöver minska på farten.
V60:n som jag kör har frihjul i ECO-mode. Om just det eller ECO-mode i sig minskar förbrukningen vet jag inte, men det påverkar lite.
I början kändes det konstigt att "farten ökade" när man släppte gasen, vilket det ju inte gjorde, men man hade förväntat sig att farten skulle minska.
Det fungerar inte om man kör på farthållaren utan bara om man kör själv.
Jag gillar det och när jag lärt mig att använda det så kan jag "segla" ganska långt om jag kan planera körningen.
En fundering.
I många bilar jag kommit i kontakt med så stängs bränslet av i motorbroms, då borde det ju dra mindre än en bil med frihjul?
När man motorbromsar i medlut på motorväg i vår bil och kikar aktuell förbrukning visar den 0.0.
I frihjulsläge får jag intrycket av det ni skriver att motorn fortfarande går på tomgång vilket borde ge förbrukning (om än väldigt liten)?
Jag kombinerar de där två:
Frihjul när det är långt kvar till avfarten, gärna i medlut. Då kan man rulla på fint och man ser även hur förbrukningen minskar (snittförbrukningen färddator). Sedan när jag närmar mig så växlar jag ner och håller mig på över 1.500 varv (ungefär där brukar de dra noll - plusminus några hndra varv beroende på motor och så) och får ner farten samtidigt som jag då nollförbrukar.
Så, i vissa lägen är det bättre att frihjula (när man egentligen inte vill sänka farten påtagligt) men i andra tillfällen är det bättre att motorbromsa.
Ta den kurviga vägen på landet, där frihjular du nedför och har fart uppför. Sedan den branta backen där det går för fort (Jönköpingsbacken..., tror den kallas "Göteborgsbacken") så motorbromsa. Minns min ena Mazda - låg man och motorbromsade på treans växel så höll den perfekt hastighet hele backen ned utan att man rörde bromsen =)
Ja i den backen när man kommer ifrån Göteborgshållet så är det nog många som fått skrämselhicka när dom kommit ner till slutet av backen och upptäck att det går åt helsike för foooooort och vägen svänger rätt kraftigt.
Det är riktigt att motorn går på tomgång, men skillnaden är ju att man kommer väsentligt mycket längre på frihjul än man gör med motorbroms.
// Krister
Passerar där varje morgon på väg till jobbet, men jag frihjular ner och saktar in med bromsen.
// Krister
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.