"Are Cars Still Special?
Statistics say that fewer and fewer people are into cars and driving and one of the reasons for this may be the fact that brands have slowly been diluting their ethos over the decades.
Sure, the widespread proliferation of tech, in all walks of life, has given young people other things to be passionate about instead of cars (which a few decades ago had a much more romantic allure than they do today), but I think this isn’t the only reason.
The automakers themselves are partly to blame, because in the quest to keep companies profitable and ahead of competition, many seemed to have lost sight of what made them great in the past. And the thing that set them apart from rivals (whatever it happened to be), that thing they care so deeply about, was swept away in the quest for outright profits.
And I totally understand that companies need to rake in the cash to stay afloat, and that keeping the business going trumps making a unique product (if it means you might go under because of it). However, it’s sad to see carmakers copying one another’s formulas for success, instead of trying to come up with something new and better.
Here are a couple of examples of cool and unique cars (the kinds that create fans) made by companies that shortly after launching these models went under. The 1988 AMC Eagle, one of the world’s first proper crossover vehicles as well as the last (and really rather cool) 2010 Saab 9-5. And the list could go on and on, as we move back through the decades.
What I’m getting at here is that interesting cars don’t necessarily equal strong sales, and as manufacturers have embraced this more, their cars have become more and more similar. Manufacturers are also collaborating with one another more these days, especially when it comes to platform, engine and tech sharing.
Even though there seems to be a plethora of models to choose from these days, they’re actually all based on a much smaller number of platforms and only their interior and exterior design makes them different. Thus, being loyal to a specific brand is not as relevant as it once was.
Take the new Peugeot 208 and Opel Corsa. They look dramatically different both in terms of sheet metal and interior, yet they are almost exactly the same car underneath. Or how about choosing a VW group vehicle (from VW, SEAT, Skoda or Audi) - most of them are underpinned by the versatile MQB platform, and they all feel about the same to drive, regardless of body style.
What’s the incentive to buy any of these cars over another one that’s essentially the same underneath, differing only in style and through arbitrary choices of which cars get what engines?
Nowadays you can buy Mercedes-Benz cars with Renault engines, a front-wheel drive BMW, a Toyota Supra that’s actually a BMW and an electric Porsche that’s the same underneath as an Audi. Mechanical differences are not as extensive as you might be led to believe if you ask the engineers and it’s really all about what logo you want on the front and back of your vehicle.
Basically, manufacturers will sell you anything they think you’re going to buy and the notions of tradition is only important in videos promoting new models (with which they have little if anything in common). I’m not saying new cars are bad and that things were better in the olden days, but in past decades, manufacturers took more pride in the cars they made, not just the money these cars brought in.
Maybe they were still tainted with thought patterns instilled in them by people who had witnessed and been part of the industrial revolution, but they really took a lot of pride in building good, beautiful and innovative cars. Nowadays, though, I think we’re witnessing a banalization of many industries that used to be a great source of pride - now they’re only a source of pride if they’re a source of profit.
Had you asked the average car buyer in the 1970s if a car was more than the sum of its parts, I’m pretty sure the overwhelming response would have been positive, whereas nowadays most buyers just view cars as transportation pods to take them from point A to point B.
Manufacturers themselves are changing too; they are looking more like tech companies and less like the traditional automakers we came to know. And this shift will keep accelerating in the future and, in my view, this will result in cars with less and less personality, cars people won’t be fascinated or enthralled by like they used back in the good ol’ days (that probably ended in the 1980s or soon after)"
https://www.autoevolution.com/news/are-cars-still-special-140024.html
Kommentarer
Ja, det är nog helt riktigt, bilintresset är inte lika stort idag som för femtio år sedan när det gäller teknik.
Man kan ju se det minimala intresse för bilhistoria som den körkortsfärdiga generationen uppvisar, den är nära noll, delvis beror det oftast på betydligt bättre ekonomi, men också mycket på att nyare bilar är avsevärt svårare att reparera och att de inte fått lära sig att skita ner sig.
Men det värsta är egentligen att det finns tekniker som också saknar historiska kunskaper och därför uppfinner hjulet på nytt och på nytt!
Det är en tråkig utveckling och jag undrar om de bilhistoriska bilträffarna som vi har runt om i landet kommer att försvinna genom ett minskat intresse?
Och det finns ju en grupp människor som tagit som sin livsuppgift att ständigt påtala det fasansfulla med dessa gamla motorfordons extrema miljöförstöring!
Förr handlade bilreklamen om just bilen ifråga, dess förtjänster och tekniska finesser. Numera är bilreklamen inriktad på positiva känslor hos kunden, vilka ska framhävas av denna bil. Typ ingen bryr sig längre om huruvida BMW är fram- eller bakhjulsdriven...
Fast jag vill nog hävda att skillnaden i t ex köregenskaper mellan olika bilmodeller var betydligt större på t ex 60--70-talen än de är idag - även om man kollar inom ungefär samma prissegment. Så intresset runt dessa egenskaper kanske var naturligare på den tiden. Numera fungerar de flesta bilar helt OK vad avser köregenskaper och relaterade till körning på allmän väg och inom godkända hastigheter - sen skiljer det givetvis beträffande bl a komfort och många andra egenskaper. Det är mognare produkter helt enkelt och då kan man fokusera t ex marknadsföringen på andra egenskaper än de mest basala.
Saabnisse jag tror att motorintresserade alltid kommer att finnas och intresset för gamla bilhistoriska träffar likaså.
Undrar om det inte intressen går lite upp och ner över tid.
Jag skulle säga att efter Norrlandskusten är det typ fyra bilträffar varje helg hela sommaren.
Epa ungdomarna ökar katastrofalt på ont och gott.
Det börjar likna 60 tals raggarnas bus men samtidigt kul att se kreativiteten i det många byggt.
Tror inte vi behöver vara oroliga.
Ja och nog har väl raggarkulturen fått en renässans, i alla fall i Värmland. Skillnaden är att nu är det viktigaste att bilen ser ut som ett rostigt vrak och har ett gigantiskt ljudanlägg.
Men samma syfte, åka runt med tjejer i bilen och dricka öl och umgås med likasinnade.
Har haft grannar med detta intresse, riktigt kul att höra hur dom kommer hem tidig morgon med Ragga runt med Eddie Meduza på högsta volym.
Jo men nu är det inte raggar-och epakulturen jag menar, den kommer säkert att bestå, liksom alla dessa som far omkring i osande amerikanska femtiotalsbilar, ofta i knappt godkänt skick och med miserabelt utseende.
Nej jag menar seriösa bilträffar med restaurerade äldre bilar i bra skick, ofta förkrigsbilar av sällsynt fabrikat.
Dessa träffar verkar minska, senast försvann Classic Motor i Ånnaboda!
Är väl bara ett normalt förlopp i ett samhälle. Varför åka och dyrka snart 100 år gamla reliker. Dom kan man se på ett museum som alla andra gamla grejer från förr. Finns väl inga gamla trattgramofon eller fonograf träffar?
Var väl ett nöje för dom som ville återuppleva sin ungdom och går man tillbaka till förkrigstiden så finns knappt någon från då som kan framföra ett fordon till en sådan träff.
Nu får du väl inså fall relatera till en träff för Volvo 140 eller annan bil från 60-70-talet.
Nog sjutton finns det fortfarande gräsmatteträffar för välputsade bilar. De jag har besökt i modern tid är Eskilstuna Veterandag och något liknande i Skokloster. Tyvärr har priserna på vanliga äldre bilar dragit iväg så det är inget för unga.
Badge engineering har förekommit länge. Det är bara att studera de amerikanska delarna av GM och Chrysler sen 50-talet. Det är mycket under skalen som är lika trots att de heter olika.
Nisse. Det är väl Epa killarna/flickorna som tar över dom välputsade bilarna som vi äldre lämnar över när vi går i graven. :)
Det finns hur många bilträffar som helst sommartid med alla typer av fordon och oftast i bra skick.
Jag kan tipsa om Jönköping folkets park om ni har vägarna förbi ngn onsdag, brukar var 500-600 bilar varje gång med några tusen besökare. Varje vecka är det nytt tema såsom Mustang, Corvette, stylade fordon, hit rods, Amerikanska Ford, Porsche osv
Oftast är det minst 100 motorcyklar och andra udda fordon dessutom.
Detta är bara en av ett oändligt antal träffar.
Från årets första onsdag i Jönköping.
Från lite andra träffar under året.
Bara Mustangklubben har flera hundra träffar per år runt om i landet.
Och du Saabnisse, det är ohyggligt ovanligt med bilar i dåligt skick på de flesta träffar, de kommer oftast inte att släppas in!
Men visst riktigt gamla bilar förekommer inte så ofta även om de inte är ovanliga. Kan ju bero på att det inte finns så många heller.
Guran, det är just en inställning som din som skrämmer mig, ointresset för historien medför just det jag skrev om tidigare, man uppfinner hjulet om och om igen!
Mäkinen, helt riktigt, men de blir färre!
Helt riktigt rusar priserna på vissa modeller, men kundunderlaget minskar samtidigt.
Badgers engineering förekom även på 1930-talet inom koncernerna, men det var stora skillnader, då hade man egna motorer mellan märkena, det fanns några få undantag.
Senare blev det vanligare med fler likheter speciellt i England under BMC.
Här finns mycket intressant historia att ta in!
junkers, visst har du rätt, men tyvärr är det alltför ofta customiserade bilar, många gånger så förstörda att det knappast går att ana ursprunget.
Ok, det finns ju intresse för det också, men det är knappast att vårda historien.
mso 1000, jag tvivlar på det.
Men Nisse du vet väl att jag retas lite.
Men det finns ändå ett uns av sanning, vem vill åka och se på gamla bilar på en gräsmatta?
Jo möjligen vi gamla grånande män som vuxit upp med detta. Men våra barn? Jag tror hellre min son åker på en Pokemonssamlar träff. Skulle tro att hans samling har vuxit betydligt mer i värde än mina bilar :)
Så ja jag tror fortfarande att bilträffar är som dom gamla boskapsmarknaderna, var säkert intressant då, men nu? Bilen är väl i ungefär som gudarna var för egyptierna när det begav sig, fast mer reellla
Jag ser de ombyggda bilarna som mer intressanta eftersom det är dem jag är uppvuxen med. Visserligen är jag inte speciellt nostalgisk av mig, men originalrenoverade PV har jag sett fler än nödvändigt.
Ja Guran, jag vet att du retas lite, men tyvärr har du alldeles för mycket rätt för att jag ska vara lugn.
Jag fick med mig mina söner på en mängd träffar och på de flesta bilmuseer, men nu tror jag det vore svårare om än inte omöjligt.
Det fick dem ändå att intressera sig för lite roligare bilar, på gott och ont, ingen av dem har t.ex. ägt en Volvo, men ett flertal Alfa som hade det goda med sig att de blev ganska duktiga på plåtarbete och svetsning av bilplåt.
Nåja, det var länge sedan och nu är det helt andra bilar och nu får andra ta hand om bilservice.
Men tekniskt intresse och intresse för historia har de behållit och har nytta av.
Men sonsönerna är tyvärr ganska ointresserade av både bilar och historia!
Men det kanske kommer?
Min son blev bilsäljare :)
Ett resultats av provkörningar med far, efter en provkörning av en Opel Astra av alla bilar så kom han på, som skoltrött, att sälja bilar nog kunde vara kul. Så nu kränger han Peugeot, Hyundai och Mitsubishi. Men är mer intresserad av gamla mekaniska klockor.
Vill han veta något mer intrikat om t.ex, en bils växellåda så får han fråga mig. Men social och kan ta kunder är han garanterat bättre på än mig :)
Att bilar bygger på samma plattform behöver ju dock inte betyda att körupplevelsen är identisk. Det är tex ganska stor skillnad i upplevelse mellan en VW Touareg och en Porsche Cayenne, trots att de bygger på samma plattform.
På MLB evo byggs allt ifrån Audi A4 till Lamborghini Urus.
Om man är ointresserad av någonting eller tycker att någonting är tråkigt, så skulle ju det kunna bero på att den eller de exemplaren av företeelsen i fråga som den aktuella personen kommit i kontakt med, varit just tråkiga och ointressanta och därmed skapat tron och övertygelsen om att hela det ämnet, området och alla andra liknande "saker" av samma sort är helt utan minsta intresse eller har något spännande att erbjuda, helt enkelt därför att man aldrig upplevt något annat i kontakten med "detta", vad det nu råkar vara.
Eller så kan det bero på att man saknar kunskaper om saken i fråga och inte vet vad man ser och har ingen orsak att fråga eller bry sig om att ta reda på något, eller så kanske det man hört någon berätta eller förklara om ämnet varit tråkiga och ointressanta saker, om någon berättar trista saker så tycker man knappast att ämnet är spännande,
Jag vet själv hur det är, för jag har varit helt ointresserad av ämnen och frågor och saker och inte ägnat dem en tanke eller minsta lilla uppmärksamhet, tills en slumpartad händelse inträffat som fått mig att intressera mig för någon liten detalj eller något enskilt exempel på saken i fråga och då till min stora förvåning plötsligt upptäckt massor av intressanta saker jag inte hade en aning om fanns.
Tills jag var 14 år var jag nästan helt ointresserad av bilar, jag ägnade dem inte minsta tanke annat än när man skulle åka i en och då handlade det mest om var man skulle sitta någonstans.
Och så kunde det fortfarande ha varit, om det inte på kort tid inträffat en rad slumpartade händelser som gav nya upplevelser, insikter, erfarenheter och kunskaper som i en blink ändrade allt.
Jag har också träffat många människor och fört samtal med dem om världens alla ämnen och ofta har det visat sig då att när jag har berättat någonting nytt, som de inte visste, om något så har det fått dem att ändra sin åsikt om saken och ämnet i fråga.
Ofta har de upplevt att något de inte ägnat en tanke och som de trodde var helt utan något intressant att erbjuda, plötsligt och överraskande visat sig ha något intressant att erbjuda trots allt.
Genom att de fått lära sig något nytt och oväntat annorlunda.
Bilentusiaster i allmänhet har jag alltid tyckt varit tråkiga, alldeles för mycket motorer, och däcksrök och "brum" "brum" och olja och tändstift och breddade skärmar och...
Fullständigt stöön...
Jag upplever ju att 95 % av bilarna på en genomsnittlig bilträff inte är värda en blick ens.
Det är bara om någon sällsynt udda Rolls Royce Camargue, Maserati, Ferrari, Aston Martin V8, 60 eller 70-tals Lamborghini, Volvo 780 i orört originalutförande eller kanske någon riktigt udda gammal japansk lyx eller "sport"bil från 70-talet dyker upp som det kan vara av intresse.
Opel är ju alltid ovanliga och jag är ju mindre intresserade av de enkla grundmodeller som det finns så många av, de är inte nämnvärt spännande.
Bara lyxmodellerna får mig att "skynda till".
Kanske var det så att motorer och däcksrök och "brum" "brum" och olja och tändstift och breddade skärmar var det som väckte spänning och intresse förr men den nya generationen kanske vill se att det finns andra värden och andra egenskaper inom andra områden och sådan information och sådana berättelser om bilen kanske inte "brum brum generationen"... kan stå till tjänst med att förmedla?
Att sedan dagens bilar är mindre innehållsrika och individuella och mer ytliga och därmed mer lika och genom det betydligt mindre spännande och intressanta, gör inte uppgiften precis enklare.
När pengar blir det viktigaste blir det tråkigt och ointressant, oavsett vad det handlar om.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.