Bilfrågan: Rätt temperatur i bakaxeln?

Milikainen:
Du har rätt!
Frugan använder en sådan här när hon tillverkar tvål, och jag har samma ute i garaget:
www.kjell.com/se/sortiment/el/verktyg/matinstrument/termo-hygrometrar/proffstermometrar/uni-t-ut300b--p48280
Kostar 199 kronor.
Den är inte världens mest exakta termometer, men håller utan vidare tillräcklig noggrannhet för att klara av hemmabruk.
En passus, dock: Man behöver komma ihåg att metallen i bakaxeln äter upp en del av värmen. Oljan kan alltså vara varmare än vad diffklumpen är.

"såpass länge sedan att dessa värden troligen inte finns sparade."
Märkligt, det går att få de svar på de mest udda frågor från andra biltillverkare.
Men naturligtvis finns det uppgifter dokumenterade hos Volvo, men det kostar att gräva fram dem, allt är säkert inte dokumenterat digitalt.
Sedan kan man ju fundera på varför FS oroar sig för detta, en sådan bil är det ju bara att köra på med, skulle något paja i bakaxeln finns ju ännu hundratals att uppbringa på skroten.

Jag hade en VW golf som jag en sommar körde upp med på en bergstopp i Norge
växellådan var så varm att man tom. kunde steka ägg på den

Fyll bara inte för mycket olja, kan bli ännu varmare då av inre friktion i oljan.

@jete, det går inte att fylla på för mycket olja i en diff. ty påfyllningshålet ligger på sidan av diffhuset i den höjd där max oljenivån ska ligga. Så fort man försöker hälla i (pumpa in) för mycket olja rinner den ut bredvid påfyllningsslangen. (men om du tiltar bilen :) då går det förstås att fylla på för mycket, fast det finns inte en enda bilverkstad i landet där en bil kan lutas sidledes)

Bilden är missvisande.
När motor är driftsvarm (ca.90 grader på kylvätskan) ligger motoroljan på ca. 120 grader. Temperaturen på växellådsoljan brukar ligga 10-20 grader under motorblockets, en separat diff på en bakhjulsdriven blir 40-50 grader varmt. Det är väldigt lite förluster i en transmission.
Sen bör frågeställaren definiera vad denne anser som ´onormalt varm´. Att man inte kan ta i betyder inte ´onormalt´. Dessutom: 245-or rullade tiotusentals mil i USAs ökenstater utan problem. Så har man bara rätt olja i rätt mängd klarar sig diffen utan problem.

Skulle bli mycket förvånad om inte kunskapen finns i (volvo)huset. Annika orkar inte leta, och saknar de för frågan rätta kontakterna.
Visst Volvo har inte gjort sig kända för att värna ägarna om äldre bilar. Annat var det förr.
Lite tafatta försök med herritage avdelning med vänsterhanden, medan högerhanden stryker lagerartiklar så det jordbränner.

Bortom.
120 grader oljetemperatur i en 240, är mycket tveksam till.
I mina båda exemplar har jag tillbehörsmätare för oljetemp, volvo original med temperatursensor i oljepluggen.
Det tar 2,5 gånger sträckan för oljan att komma upp i temperatur jämfört med kylarvätskan.
Vid normal sommartemp är driftstemperaturen ca 70 grader, ökar inte på flera timmars körning.
Är utetemperaturen över 30 grader då går oljetemperaturen upp till ca 80 grader.
Toppnoteringen var en av sommarens allra varmaste dagar och timslång kö med tomgångskörning
mellan 90-95 grader.
Tomgångskörning över 10 min ökar temperaturen vi driftsvarm motor ca 10 grader
Så 120 grader ja då måste det vara trimmat och blyfot. Och läge för en oljekylare

Tycker Annika ger ett ganska bra svar.
"Känns" är ett dåligt mått på värme för just bilar. Använd en IR-termometer. De är relativt billiga.
En människa har svårt att hålla kvar fingrarna på ett objekt som är över 50 grader varmt. Det gör rejält ont. Och 50 grader är knappt uppvärmd olja. En rimlig temp är nog väldigt mycket baserad på lasten och även själva diffen. Uppåt 100 (och även en bra bit över) grader utan specifik kylare känns inte alls onormalt högt efter en längre tids körning.