Bilfrågan: Elorsakad ökad förbrukning?

Så länge bilen har en generator så drar den energi. Ju mer el som förbrukas desto mer måste motorn arbeta. Kör man landsväg timme efter timme måste generatorn ladda batteriet. Då kan man inte använda sig av bromsåtervinning. Elbakruta, torkare, ljus, fläkt drar en hel del ström. Har bilen PTC går det åt mycket ström till det om det är kallt.

Se bara hur det är när du cyklar med en gamla "Bosch" mot hjulet för att driva ett par svaga lampor, hur mycket trögare det går.

Ett lågnivåmärke i frågespalten... trodde frågeställaren att generatorn producerade samma mängd ström (elektrisk energi) oavsett behov? Vart tog överskott elen vägen då? Ut i det tomma intet??

Lågvattenmärke av "Bortom". Ett användarnamn man skulle kunna göra sig lustig över utan vidare ansträngning.

Jag kan se på min bils dator hur mycket alla system drar och hur det påverkar förbrukningen.
Det är inte mycket. Vi pratar någon deciliter per timme. Det är knappast förklaringen till felaktiga förbrukningssiffror.

Varsågod @StefanH STHLM och gör dig lustigt över mitt användarnam. Det blir kort... (bortom är inte lika med borta eller störd om det var det nu du trodde).
och jag vidhåller att i frågaspalten ska frågor av specifik eller ovanlig karaktär behandlas och inte ägna spalten åt grundläggande undervisning i fysik. Eller ska vi ha frågor om kopplingshantering eller hur man håller ratten korrekt?

Man kan ta exemplet med en mindre bil med AC. AC-kompressorn drar alltså så där 1 till 2 hästkrafter och säg att sagda bil har en effekt på så där 30 hästkrafter vid drygt tomgång. Märks vid vart enda rödljus och syns även tydligt på förbrukningen men mest genom att den förstärker skillnaden i förbrukning. Vid jämn körning på landsväg är skillnaden inte stor. Vid stadskörning med ständiga start och stopp är den det.

Vi får nog ha lite överseende med att alla inte är bekanta ens med grundläggande skolfysik, som frågeställaren. Att fråga är att lära sig och det är absolut inte fel.

Belastar man en generator så går den trögare. Belastar gör man genom att koppla till olika strömförbrukare. Generatorn kan ge mer än vad som behövs för att bara ladda batteriet. Om inte det var så, så skulle snart batteriet vara urladdat när alla elförbrukare är tillkopplade eftersom det då inte funnes några marginaler.

Generatorn drivs av bilmotorn som alltså måste jobba mer när strömförbrukningen ökar.

En motor och en generator är egentligen samma sak. Koppla till ström och det snurrar. Snurra och det alstras ström.
Det här utnyttjas vid bromskraftåtervinning.

Men fungerar inte en generator som en omvänd elmotor? Borde inte det "motstånd" den ger bero på lindning och styrkan på magneterna? Den är väl konstant?

Dessutom, har inte moderna bilar nån form av magnetkoppling som kopplar i/ur generatorn?

Det var ganska många år sedan, men en diskussion som uppkom när vi skulle ha halvlyset på även dagtid. Då var det en politiker som hävdade att detta inte skulle påverka bensinförbrukningen eftersom strömmen togs från batteriet...
Typiskt politiker, det var så dumt sagt att jag tror att Romson skulle kunna ha påstått det!

@Roy J
Elektriska energien i en bilgenrator skapas i de fasta statorlindningarna.
Hur mycket energi som generatorn skall skapa regleras genom att man magnetiserar rotorn via kolen.
Lite elektronik i generator sköter om det.
Det fina med växelspänningsgeneratorn är att kollektorn, det som kolen löper mot, har obrutna släta ringar och att det enbart går en låg magnetiseringsström genom kol/kollektor så kan man ha ett högre varvtal på rotorn (= ta ut energi vid lägre motorvarvtal) pga den annorlunda utväxlingen motor generator.
Ju mer man magnetiserar rotorn, ju högre effekt utvecklas och ju trögare är det att dra generatorn
En växelgen snurrar i allmänhet genomsnittligt med högre varvtal än en likströmmare..
(I en likströmmare går HELA laddströmmen genom kollektorn som dessutom har spår, medförande ökat slitage på kol och kollektor och lägre tålighet mot höga varv..)