Bilreklam från förr: Volkswagen Typ 1

Minns en kompis som hade köpt en 740 GLE med ett par år på nacken vid ungefär samma tidpunkt som jag tog körkort. ( en ruskigt dyr bil för mig då )
Minns att han efter några år suckade utav att hans föräldrar promt ville att han skulle byta in den INNAN den rullat just 10.000 mil ....
Ironiskt när vi fortfarande ser många utav dessa på vägarna....

Tror att denna gräns fortfarande finns kvar hos många som alltid har köpt nya bilar...
Utav just Vw typ 1 har jag bara KALLA minnen ifrån en hemsk tur mitt i vintern...väglaget var uselt men ändå bestämde vi oss för en långresa.....bortsett ifrån att vi höll på att frysa ihjäl så tog sig bilen fram bra ... :)

Jag har haft många typ 1, så många att jag faktiskt lyckats förtränga de flesta.
Nr 1 kommer jag ändå ihåg, en 1951 med 25 hk och en Blaupunkt originalradio som gjorde kompisarna gröna.
Den behölls inte länge, men den hade en nyrenoverad motor som hamnade i en kompis -52a innan den byttes bort mot en -54 som hade gått 4000 mil.
Den var ganska hårt sliten, hade väl knappast fått olja bytt särskilt ofta och knappast smörjning heller.
Men den var snygg i lack och klädsel.
10000 mil var otänkbart, det var många motorrenoveringar och underhåll av framvagn.
Framfjädrarna gick ofta av och stavarna ersattes med något grövre i tumdimension som det var grymt att passa in.
Varje gång motorn var ur fick den ny oljekylare och blev lite extra vässad.
oljekylarna höll kanske 1000 mil ungefär!
Värmekanalerna, som de kallades, var impregnerade av motorolja och det luktade ständigt gammal bilverkstad i bilen.
Men just den bilen hade den bästa värme jag haft i någon bil.
Den kom från ett fotogenkök som stod och brann mellan framsätespassagerarens fötter och den personen fick också hålla i köket med fötterna när det blev för krokigt.
Det var också en utmärkt parkeringsvärmare, när man vintertid kom ut från ett biobesök var det den enda snöfria, varma bilen på parkeringen.
Sommartid hade den annars en utmärkt värme utan fotogenkök.
Det har blivit många fler, men då mest för att de varit billiga i inköp, relativt enkla att laga och märkligt nog lättsålda med skaplig förtjänst.

Detta är den bil som av alla som kan något om bilar brukar utnämnas till den sämsta mest idiotiska bil som någonsin existerat.

Att det samtidigt är en av världens mest sålda bilar säger tyvärr en hel del om bilköparna och samhällets totala misslyckade med att ge människor sunda förutsättningar för att hantera livets svåra frågor.

Min far hade ett flertal av dessa... Med en av dom drog han och hans bror ner genom Tyskland 1960 ...till Grekland. Bland annat tog de sig fram till en by där man endast såg en *bil* var 14 dag när posten skulle hämtas/lämnas. Alla bybor kom ut och undrade hur i hela världen de kunde ta sig dit. Endast den 4-hjulsdrivna jeepen från WW2 klarade ju detta. Men med en VW var det inga problem. Först gasen i botten genom tyskland..120 km/h timme efter timme..o sen upp i bergen på en grekisk ö....allt var möjligt.

N-iklas...ja samhället har misslyckats med vissa individer..min blygsamhet hindrar mig från att nämna namn.

Det är dumt att bara skriva ner VW:ns motor och värme. En 1200:s värme var inte alls så dålig om den hölls efter och justerades. Kom ihåg att det under denna tid fanns många vattenkylda bilar med undermålig värme. VW.s motor är också utdömd av många som inte förstod dess storhet. Jag ägde bl.a. en VW-buss med 28 hkr motor som var mycket tillförlitlig och bl.a. tog mig och familjen via Alperna och Rue de Napoleon till södra Frankrike och hem igen utan problem. Även andra resor gjordes med den bilen.

Fokus, du har naturligtvis rätt i att man inte ska skriva något negativt om VW typ 1:s värme, hur skulle man kunna göra det?
Den fanns ju inte.

Naturligtvis fanns det många vattenkylda bilar med usel värme, men där var det ganska enkelt att åtgärda det.

Motorerna var egentligen inte dåliga, men ganska komplicerade och svåra att få oljetäta.
Speciellt tätningarna till oljekylaren och tätningarna till stötstångsrören ville gärna läcka.
Just stötstångsrören skulle helst bytas mot nya var gång motorn togs isär.
Effektuttaget var ju ganska lågt och därför höll en motor ganska bra om den fick oljebyte var 150e mil, det fanns ju inget oljefilter, bara en skräpsil som skulle hindra större partiklar att komma in i oljepumpen.
Men att trimma motorn utan att byta en mängd av innanmätet var ganska meningslöst.
Över 40hk tog den snabbt slut.

Det var mekare med ett "hål i väggen" som inte kunde justera så att man fick värme på modellerna efter 1964. Motorerna var ganska lätta att lära sig och kunde sedan repareras nästan i sömnen.
Dessutom kunde man med en aning vana ta ut motorn på 20 minuter, bussen på än kortare tid. Men även på den tiden fanns det dåligt yrkesfolk.

Luft - fryser ej, kokar ej.
Varför är dagens motorer inte luftkylda? Det var ju uppenbarligen en fantastisk uppfinning för alla klimat.