Provkörning: Mercedes CLA (2013)

Hur långt har inte Mercedes-Benz A-klass som biltyp fjärmat sig från ursprungsmodellen från 1997? Det är min första tanke vid anblicken av den Mercedes CLA 220 CDI jag strax ska köra. Nya CLA är ju, precis som den nuvarande A- och B-klass, byggd på en arkitektur Mercedes kallar NGCC (New Generation Compact Car) men det är väl bara framhjulsdriften som förenar CLA med den första A-klass.

Karossen är låg, profilen både utsträckt och knubbig, lite nyskapande. Silvermetallic lackering i kombination med stora svarta fälgar ser lagom lömskt ut. Det främre överhänget är påtagligt och den sluttande bakrutan liknar den som finns på Volkswagen CC. En fyrdörrars coupékaross med sportiga och designglada toner som får mig att tänka på en upp- och nedvänd melonklyfta.

Det prominenta vecket längs karossidan, de ramlösa sidorutorna, de dubbla längsgående upphöjningarna i motorhuven och de bakre takstolparna (i princip kopior på dem som finns på storebror Mercedes CLS) är några drag som gör modellen till så mycket mer än blott en sedanversion av nuvarande A-klass.

Baklamporna med LED-teknik slingrar sig ömt runt karossens bakre hörn och i den vidöppna kylargrillen räknar jag till 241 pillerformade kromplastbitar ägaren får ett styvt jobb att hålla rena. Det är i klass med Buicks kromtyngda årsmodell 1958.

Grundmåtten är hämtade från A- och B-klass, med axelavstånd på 270 centimeter men en karosslängd som något överstiger till och med Mercedes C-klass. Kupén är utformad strikt för fyra, med sköna, ganska hårda och lite stabbigt utformade stolar fram och likartade sittplatser bak.

Ben- och huvudutrymmen bak är förbluffande skrala, en signal om kundkretsen. "Yngre par utan barn och lite äldre par med utflugna barn" säger Mercedes. Det låter ju som ett ganska smalt fönster, men med ett program så oerhört finmaskigt som denna tillverkares kan man förstås tillåta sig en sådan lyx. Bagageutrymmet är överraskande stort med tanke på hur karossen ser ut och det går att fälla de bakre ryggstöden.

CLA är korrekt men knappast överraskande att köra. Den som tror att det med formatet automatiskt kommer en alert ”BMW-karaktär” över det hela lär bli besviken; detta är en Mercedes rakt igenom, med framför allt suveränt exakt styrning, inget störande drivaxeltugg på framhjulen under acceleration, fint avstämda fjädringsrörelser även på dålig väg trots sportpaket och tunna däck, låg ljudnivå och fin finish överlag.

Men någon vitaminkickande körupplevelse är CLA inte. Den rör sig lite sävligt men exakt och håller en trygg och mild understyrning i kurvorna på småvägar runt Barsebäcks kärnkraftverk, där jag provkör bilen.

Provbilen har en fyrcylindrig 170-hästardiesel som drar utmärkt och utan påtaglig turbokaraktär. Motorn erbjuds enbart i kombination med sjuväxlad dubbelkopplingslåda som gör sitt jobb mjukt och effektivt i normalläge, en smula alltför ryckigt för min smak i sportläge.

CLA 220 CDI kostar knappt 330 000 kronor i grundutförande, men tack vare en rad extragrejer står det hela 454 400 på prislappen. Då ingår AMG Line för 21 900 kronor, AMG Exklusivpaket för 18 400, adaptiva bixenonstrålkastare för 16 100, panoramaglastak för 10 900 och så vidare – uppenbarligen vill folk betala för att få bilen att se ut som en AMG utan att den är det. Senare kommer i alla fall en av AMG trimmad CLA och det blir firmans första framhjulsdrivna skapelse åt Mercedes någonsin.

I extrautrustningslistan hittar jag för övrigt en mängd verkligt udda grejer för CLA-konnässören. Vad sägs om en Stetsonhatt med rutigt band och Mercedes-pin, à 530 kronor? Glöm inte att ta av den före entré till baksätet bara. Kanske en liten rutig tygficka till din smartphone, 215 kronor? Mest föll jag för ett nagelputsarset med tre lackflaskor i jupiterrött, monolitgrått och söderhavsblått, en perfekt sak för hemmets blomma à 255 kronor, seltzerglas från Ritzenhoff à 430 kronor icke att förglömma. Flärd före funktion, visst var det så?

Volymmodell antas CLA 180 med så kallat Businesspaket bli, din för 269 900 kronor. Det är ett ganska anständigt pris, med 17-tumsfälgar, klimatanläggning, regnsensor, höjdjusterbara stolar fram, kollisionsvarnare ned till sju km/tim etcetera som standard – men inte autobroms. Sverige får totalt 300 bilar i år och de kommer inte att räcka för efterfrågan, menar den svenske generalagenten.

Diskutera: Vad tycker du om Mercedes CLA?