Provkörning: Kia Pro Cee'd GT (2013)

Kia tycker inte att det räcker med att folk uppfattar märkets bilar som praktiska, hållbara och prisvärda – nästa steg är att man ska gilla dem med hjärtat också.

Därför lanseras Kia Cee’d GT rakt in den så kallade GTI-klassen. Man är dock noga med att påpeka att det inte handlar om en direkt konkurrent till vare sig Volkswagen Golf GTI eller Ford Focus ST, de modeller som säljer bäst i den förhållandevis lilla klass det är fråga om. Kias bidrag är lite mildare, lite mer komfortinriktat, lite mer av en balansakt.

Under huven finns samma 1,6-motor som i standarversionerna av Cee’d, med direktinsprutning och 204 hk tack vare turbo med så kallad twinscroll-teknik. Det var viktigt att komma över 200 hk-gränsen, ett tag under utvecklingen nådde man ”bara” 186 hk men det nöjda sig inte sydkoreanerna med. I procent räknat är det en ansenlig ökning i effekt och vridmoment jämfört med standardversionerna; 51 respektive 61.

I konkurrensen är dock de faktiska siffrorna inte märkvärdiga när Golf GTI har 230 hk och Focus ST 250. Men ökningen är helt rätt för varumärket, menar de pr-ansvariga, Kia bygger inte extrema bilar utan håller sig på mittfältet.

Till lanseringen erbjuds enbart manuell växellåda men en dubbelkopplingslåda är på gång. Toppfarten anges till 230 km/tim, min gissning utan att ha provat är att det kommer att ta väldig tid att nå dit. Accelerationen 0–100 km/tim är inte heller klassledande, men de angivna 7,7 sekunderna känns snabbare än de är.

Motorns karaktär är sympatisk, med rappt gensvar på gas och stor flexibilitet. Kia anger 5,4 sekunder från 60 till 100 km/tim på fyran, 7,3 sekunder för 80 till 120 på femman och 8,8 sekunder för 80 till 120 på sexan. Den som hellre växlar finner snabbt att lådan är en väldigt trevlig bekantskap. Exakta, korta lägen och alldeles lagom klickkänsla.

De positiva körintrycken förstärks under några kurviga partier mot österrikiska skidsportorten Kitzbühl, dit jag är på väg under provkörningen. Tuffare stötdämpare, hårdare fjädring, tjockare krängningshämmare och – givetvis – åtskilliga varv runt Nürburgring under utprovningen har onekligen haft effekt på körintensitet och balans. Kia GT kränger måttligt och har riktigt gott bett i de standardmonterade 18-tumsdäcken. De kommer från Michelin, inte Hankook som ofta annars på Kia.

Däcken har särskilt provats ut för att passa på svenska underlag och ska göra bilen tystare, efter all kritik som Kia fått tidigare. Jag sparar mitt definitiva omdöme om det tills jag kört bilen på grov asfalt i Mälardalen men de första intrycken är bra.

Motorn hörs lagom mycket under gaspådrag, någon GTI-känsla ska man ju ändå ha för pengarna. Men också detta ljud, som alstras via en specialpipa i ljuddämparen, är lika välbalanserat som resten av bilen.

Styrningen med elservo har inte den inställbara ”trögheten” i tre steg som standardmodellerna, men en välvald utväxling och 2,85 rattvarv mellan fulla hjulutslag och en allmänt mycket bättre vägkänsla.

Utseendefaktorerna är ungefär de väntade. Stora fälgar, ett avgasrör på varje sida, takspoiler etc., samt förstås hela tredörrarskarossen (en femdörrars kommer till Sverige senare i höst). I fronten finns xenonstrålkastare från och med ”plusversionen” à 249 900 kronor, där också regnsensor, automatiskt avbländande spegel, navigationssystem med backkamera, nyckellöst startsystem och panoramasoltak ingår. Varselljusen är av LED-typ, med fyra tydliga ”iskuber” i kvadrat som skapar ett karaktäristiskt fejs när bilen dyker upp i backspegeln.

Lansering i Sverige efter sommaren. Vi får dessutom 70 av de 500 numrerade ”First Edition-bilar” som extrautrustats med specialfälgar, kaross i vitmetallic etc. Under året hoppas Kia att sälja cirka 350 GT-modeller.

Diskutera: Vad tycker du om Kia Pro Cee'd GT?